10月13日消息，乘聯會今日發布了2020年9月份全國乘用車市場分析情況。數據顯示，9月新能源乘用車批發銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環比8月增長24.1%。其中插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%；純電動的批發銷量10.2萬輛，同比增長105%。9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量3.25萬，份額提升到純電動的32%。9月新能源車市多元化發力，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛，分列新能源三強，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企很優秀。廣汽新能源等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。9月普通混合動力乘用車批發3.37萬輛，同比去年9月增長17%。
圖片來源：乘聯會
乘聯會數據顯示，在零售方面，今年全國乘用車市場7-9月增速保持強勢態勢。新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。伴隨著北京增加放號2萬張和電動車新品性能普遍增強，插混車的性價比持續提升，乘聯會預計四季度國內新能源車市將迎來全面發力的增長期。
乘聯會還提到，2019年之前，中國新能源車銷量曾領先于歐洲，始終保持在全球新能源市場50%左右的份額。但進入2020年，歐洲新能源市場在經歷二季度疫情沖擊的低迷后，三季度的銷量迅速回暖，7-8月歐洲新能源車占有世界份額的44%，稍高于中國41%的份額。
乘聯會分析稱，插混車型是中國與歐洲拉開差距的重要原因，由于中國合資企業前兩年的油耗表現基本是綜合達標的，因此部分合資車企推動插混車以降低油耗的動力不足。但歐盟乘用車的碳排放指標在2019年是122克，高于2015年水平；因此歐盟車企全力實現現有產品的插混化以求降低油耗，如寶馬、奔馳、大眾、福特、PSA、沃爾沃等很多傳統車型都是進行了插混改造，這些車型在歐盟表現很好。
此外，國務院剛通過的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》對新能源車發展意義重大，乘聯會建議應補充消費端的新能源車普及性政策，尤其是對微型電動車的駕照管理應該從C2降到C5，降低目前駕照難考的尷尬，避免無駕照電動車肆意出沒街頭的被動局面，推動新能源車全面發展。
值得注意的是，13日，乘聯會還在其發布的《關于“十四五”期間國家汽車相關政策的建議》中提出，建議2021至2025年期間繼續實施鼓勵新能源汽車發展的財稅政策。乘聯會方面建議，一是繼續對購置新能源汽車免征車輛購置稅和車船稅。同時，非插電式混合動力汽車節油效果可達40%-50%，減排效果可達70%-80%，因此購置非插電式混合動力汽車應享受免征購置稅優惠政策。二是制定實施燃料電池汽車推廣應用政策。破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，加快推動燃料汽車關鍵技術研發及產業化。三是繼續鼓勵城鄉公交行業、快遞物流領域和出租車、網約車行業加快推廣使用新能源汽車。四是系統性地解決新能源汽車使用環節充電難的問題。豐富充電基礎設施支持方式，建立覆蓋充電基礎設施技術研發、建設補貼、運營補貼、土地使用等不同環節和私人充電、公共充電等不同使用場景的支持政策體系，調動社會資本參與充電基礎設施建設與運營的積極性。五是積極探索實施低排放區等交通政策的可行性。隨著新能源汽車綠色車牌的普及和車牌識別技術的成熟，差異化交通管理措施已具備實施基礎。應鼓勵有需求、有條件的城市先行試點，積極探索設立低排放區等政策，取代備受爭議的汽車限購政策。
乘聯會同時建議繼續組織開展新能源汽車下鄉活動。乘聯會認為，新能源汽車面向鄉鎮推廣具有一定優勢。主要表現在：鄉鎮電價便宜，使用電動汽車成本優勢明顯；鄉鎮消費者對新能源汽車行駛里程顧慮少；鄉鎮在停車充電方面更加方便；新能源汽車替代低速電動車的市場潛力較大。此次新能源車下鄉的優惠方式主要是企業讓利銷售。通過新能源汽車下鄉活動，除了讓消費者享受到購車優惠之外，還將面向農村、鄉鎮地區擴大新能源汽車影響，優化升級交通工具，從而帶動國內新能源汽車銷量的增長。為此，“十四五”期間，建議國家有關部委繼續組織開展新能源汽車下鄉活動，同時實施淘汰老舊汽車報廢更新新能源汽車的“以舊換新”政策，國家和地方給予一定財政補貼。
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