2020年1-6月的乘用車電池需求1750萬度，同比下降42%，表現偏弱。2020年6月的三元電池占比達到86%，磷酸鐵鋰恢復至14%。
根據崔東樹個人測算，2020年6月新能源汽車產量9.1萬臺，同比下降29%；電池裝機總電量約470萬度，同比下降30%。2020年1-6月的乘用車電池需求1750萬度，同比下降42%，表現偏弱。2020年6月的三元電池占比達到86%，磷酸鐵鋰恢復至14%。
從電池配套特征看，市場競爭格局劇烈變化，LG、寧德時代、比亞迪的總體優勢地位明顯。二線企業的表現巨變，中航鋰電、合肥國軒、億緯鋰能、塔菲爾、孚能科技等隨著配套企業的變化而份額波動。
一、新能源電池總體需求特征
1.總體電池需求特征
2019年上半年新能源車補貼政策延續18年的政策，因此2019年上半年的新能源車和電池需求呈現旺盛的狀態。
2020年的政策在4月23日發布，總體補貼處于低位，因此4-6月的需求仍較低迷，導致目前的上半年總體表現偏弱。
2.2020年新能源車和電池需求
根據崔東樹個人測算，按照汽車生產合格證數據：2020年6月新能源汽車產量9.1萬臺，同比下降29%；電池裝機總電量約470萬度，同比下降30%，
2019年上半年是延續2018年的政策的慣性增長，因此今年6月的環比增長22%的特征使新能源汽車電池需求暫時低迷。
3.歷年新能源車產量數據
2020年的新能源車產品增速低，尤其是6月的整車的增速偏低，這也是體現了高基數壓力。
4.電池需求結構特征明顯
2020年6月的電池需求470萬度，大幅低于2019年6月的電池670萬度需求，也稍低于2018年的6月產銷。考慮補貼退坡前后的干擾因素，因此2020年6月的電池需求還稍差。
5.各類車型電池需求結構特征明顯
6月的乘用車電池需求325萬度，同比下降34%，表現偏弱。去年6月乘用車的電池需求較好，今年的下滑正常，需求偏弱。
6月客車的電池需求較低，達到97萬度電，同比下降15%。
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