2019年1-4月磷酸鐵鋰裝車臺數下降到8%。未來的低成本優勢明顯。
2.整車產品電池需求特征-按電池數量角度
以上數據為電池電量的數據，2017年的電量是3600萬度，2018年是5867萬度，其中三元鋰占比在客車銷量高的2季度表現較差。2019年1-4月是1796萬度
2019年4月的三元電池占比達到69%，較2018年提升12個百分點。錳酸鋰的需求逐步減弱。鈦酸鋰4月到0.1%，也是補貼的搶裝行情的特征。
三、近幾年的各類車電池需求特征
1、乘用車的電池需求特征
此表是狹義乘用車的電池需求特征。近幾年的國產新能源乘用車的產品性能提升很快，其中三元電池的占比提升促進乘用車的產品技術提升。
從不同電池類型來看，乘用車2019年的電池三元化趨勢持續。4月乘用車裝機總電量中三元鋰占比保持高位，4月純電動達到91%.是三元鋰。4月的插混達到91%是三元電池。
2019年4月磷酸鐵鋰需求環比上升，補貼退坡對三元趨勢仍有一定影響。
2、客車的電池需求特征
此表的分類的電池對應的客車包含了微客和輕客。也就是6米以下的輕型車車型會考慮。安全很重要。高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基于安全的考慮，我國工信部在2016年4月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。但微客不屬于這類補貼約束。
客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產比也有一定的市場空間。2019年4月的磷酸鐵鋰客車電池需求表現較好，達到88%。
鈦酸鋰客車由于北京公交的大量進入，因此暫時增量，未來鈦酸鋰技術仍是淘汰趨勢。
由于部分微客類車型和6米以下的輕客與乘用車的產品特征差異較大，因此列入客車的范圍，于是出現了三元鋰的4.5米以下的微客裝車。
3、專用車的電池需求特征
此表的分類的電池對應的專用車車包含了微客和輕客，微卡和輕卡等各類以5字頭的車型為主。由于磷酸鐵鋰的資源充足，價格低，加之使用范圍越來越窄，因此不如三元電池的需求旺盛……
專用車的使用特征是低成本的用車，加之部分企業技術實力不強，因此產品提升緩慢，而磷酸鐵鋰等低成本電池的需求較好。
2016-2017年的專用車的三元化趨勢很明顯。2017年的三元電池的裝車量達到68%的占比，而2016年的占比是42%。
2018年磷酸鐵鋰占比46%，2019年是86%，且4月是96%，磷酸鐵鋰恢復增長現象較明顯。
2019年的磷酸鐵鋰占比86%，三元鋰13%，降成本的推動下，專用車的三元的趨勢相對是下降的狀態。
四、電池企業表現分析
1.主力電池廠家表現優秀
由于目前電池企業擴張過快，很多電池企業，在很多地方設立的不同的公司，電池企業數量大幅增長。我們為了便于分析，把各地公司都匯總成為總體公司。
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