在如今能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)、利好政策以及市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，來(lái)自各行各業(yè)越來(lái)越多的企業(yè)扎堆新能源汽車造車潮流中，一方面是有利可圖，另一方面也是社會(huì)責(zé)任感使然。扎堆的人越多，攪起的浪花越大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)這塊蛋糕如何分，也許更多地應(yīng)該以協(xié)同、開放的心態(tài)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。
2016年12月17日，在第七屆全球新能源汽車大會(huì)上，出身不同領(lǐng)域的新能源車企代表，針對(duì)新能源汽車今后的發(fā)展道路，以“分化進(jìn)行時(shí)”為主題發(fā)表了各自的見(jiàn)解。
投身于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要分為傳統(tǒng)車企和新進(jìn)入者，傳統(tǒng)車企的代表有比亞迪、奇瑞、吉利等等，它們有專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線、技術(shù)累計(jì)以及管理運(yùn)營(yíng)等優(yōu)勢(shì)；新進(jìn)入者如眾所周知的樂(lè)視、格力以及中興通訊等等，互聯(lián)網(wǎng)思維更活躍，在軟件領(lǐng)域更勝一籌。在新能源車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和新進(jìn)入者經(jīng)常被PK，“誰(shuí)能笑到最后”也是各界關(guān)心的問(wèn)題，但是面對(duì)同樣的環(huán)境和使命，不論是傳統(tǒng)車企還是新進(jìn)入者，都需要靜下心來(lái)考慮未來(lái)的發(fā)展。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期？
12月16日開始，北方部分地區(qū)遭遇了今年最嚴(yán)重霧霾，汽車尾氣排放是造成霧霾陰魂不散的元兇之一，根據(jù)近年的趨勢(shì)，新能源車的發(fā)展看上去似乎走上了快車道。
然而云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密在會(huì)上說(shuō)：“大家把電動(dòng)車的發(fā)展看的特別急，汽車行業(yè)可能跟很多的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，和很多快速增長(zhǎng)的行業(yè)不太一樣，因?yàn)殡妱?dòng)車需要時(shí)間的積累。”一般來(lái)講，全新平臺(tái)電動(dòng)汽車的正向研發(fā)流程需要三到四年的時(shí)間，即36到48個(gè)月，從2013年國(guó)家真正落實(shí)新能源汽車試點(diǎn)推廣至今，也只有36個(gè)月，意味著第一波正向研發(fā)投向市場(chǎng)的電動(dòng)車，還沒(méi)有正式開花結(jié)果，因此林密露出一絲擔(dān)憂：“相對(duì)于汽車這個(gè)非常漫長(zhǎng)、非常繁瑣的工程化產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們的訴求太過(guò)緊迫”。
東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)洪斌表示出相同的觀點(diǎn)：“我們認(rèn)為，目前還沒(méi)有達(dá)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)期的條件，我們可以看到任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)醞釀期、快速發(fā)展期然后到成熟期的階段。”
目前，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展還處于國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)階段，而市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)代替政策驅(qū)動(dòng)成為主導(dǎo)力量，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。 新能源汽車走向市場(chǎng)，最終需要消費(fèi)者買單，所以要從消費(fèi)者角度解決以下幾個(gè)問(wèn)題：
眾里尋樁千百度
新能源車的續(xù)航里程、充電問(wèn)題是導(dǎo)致許多人持觀望態(tài)度的原因，現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不是特別健全，以作為電力供給主流的充電模式來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)車樁配比不協(xié)調(diào)、充電接口電壓平臺(tái)不統(tǒng)一、配套支持政策缺乏，另外各方積極圈地，充電樁無(wú)法互聯(lián)互通，因此許多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的推廣仍有質(zhì)疑。
新能源產(chǎn)業(yè)鏈團(tuán)結(jié)就是力量
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除開充電站，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)都需要協(xié)同跟進(jìn)。動(dòng)力電池成本的降低尤為重要，消費(fèi)者最為關(guān)心電動(dòng)汽車的成本和續(xù)航里程，如果能夠在降低電池成本的同時(shí)提升續(xù)航里程，電動(dòng)汽車發(fā)展的春天也就指日可待。
從完整的產(chǎn)業(yè)鏈角度，江淮乘用車營(yíng)銷公司備件營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉認(rèn)為“江淮汽車特別注重三大電的研發(fā)和突破，同時(shí)還有關(guān)于新能源的一些思考，第一個(gè)就是關(guān)于新能源二手車的市場(chǎng)問(wèn)題，新能源車畢竟還是一個(gè)新的事物，我們應(yīng)該探索這個(gè)課題；第二個(gè)是電池回收的問(wèn)題，隨著產(chǎn)品市場(chǎng)生命周期的終結(jié)，一定還需要解決電池回收的問(wèn)題。需要我們一起來(lái)思考和實(shí)踐。”
市場(chǎng)+政策兩條腿走路
中國(guó)對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼力度在世界范圍類都是最大的，導(dǎo)致目前的新能源車發(fā)展是由政府來(lái)驅(qū)動(dòng)、而不是以市場(chǎng)來(lái)驅(qū)動(dòng)。在新能源車推廣前期，國(guó)家政策補(bǔ)貼是有必要的，但是隨著新能源車的發(fā)展，市場(chǎng)+政策雙驅(qū)動(dòng)機(jī)制更應(yīng)該被提倡。
東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)洪斌認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，更多應(yīng)該靠產(chǎn)品和市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)，并且私人客戶應(yīng)該占70%到80%的比例。
競(jìng)爭(zhēng)？共贏？
共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，合作共贏是最好的選擇與結(jié)果，林密在討論中說(shuō)：“我們希望可以去敬畏傳統(tǒng)，在造好車的基礎(chǔ)上做一個(gè)創(chuàng)新，能夠在未來(lái)創(chuàng)造消費(fèi)者接受的品牌。”
前途汽車董事長(zhǎng)陸群認(rèn)為現(xiàn)在真正具有優(yōu)勢(shì)的依然是諸如豐田、寶馬、特斯拉那樣的巨頭，作為新進(jìn)勢(shì)力，應(yīng)該有一些新的想法，“我們也愿意自己來(lái)做，我們也愿意把這些新的想法傳播給新進(jìn)入的人，也傳播給傳統(tǒng)的人”。
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車的價(jià)值體現(xiàn)在車身、底盤和傳統(tǒng)零部件，而如今，汽車的價(jià)值已經(jīng)發(fā)生了變化和轉(zhuǎn)移，越來(lái)越體現(xiàn)在軟件、功能、算法和服務(wù)、數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，而在這些領(lǐng)域上，恰恰是被稱為“野蠻人”的非傳統(tǒng)車企所擅長(zhǎng)的。不論是傳統(tǒng)車企，還是新造車勢(shì)力，都應(yīng)該相互學(xué)習(xí)，相互連通，在今后的產(chǎn)品中體現(xiàn)出這些新的價(jià)值。
談及新能源車，如今必言及互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車卻成為了信息孤島，因此如何將互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)用到新能源汽車上，如何保證信息安全都是造車企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，這是一個(gè)非常好的機(jī)遇，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)同樣可以在產(chǎn)品和售后服務(wù)中下功夫。
智能化，也是新能源汽車經(jīng)常被提及的趨勢(shì)之一。大量的存儲(chǔ)能力、傳感能力和汽車的融合將帶來(lái)汽車性能和功能上巨大的變化，科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司擁有非常多的資源和積累，但是技術(shù)需要跟汽車融合，怎么融合、怎么實(shí)踐，新造車勢(shì)力和傳統(tǒng)車企需要共同解決的問(wèn)題。
Future Mobility COO戴雷認(rèn)為，“對(duì)于新能源汽車應(yīng)該有非常開放的思維，應(yīng)該有互聯(lián)網(wǎng)的思維，一定要重新考慮消費(fèi)者想要什么。但同時(shí)必須有一些傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，這個(gè)要完美融合在一起才可以成功。”
消費(fèi)者說(shuō)了算
知豆副總裁兼銷售公司總經(jīng)理金衛(wèi)民：“做新能源汽車，無(wú)非追求的就是低碳、環(huán)保，對(duì)能源的節(jié)約。但是消費(fèi)者認(rèn)同不認(rèn)同，消費(fèi)者追求的新能源汽車是什么樣的車，市場(chǎng)的需求是什么。這是值得我們深思的”
對(duì)于新能源車消費(fèi)者定位，許多車企都與云度有著共識(shí)，“不僅僅是云度，我認(rèn)為是整個(gè)電動(dòng)車消費(fèi)者形象是：事業(yè)心很強(qiáng)，心態(tài)很成熟，正在事業(yè)的上升期，相對(duì)來(lái)說(shuō)喜歡新的東西，喜歡嘗鮮，喜歡挑戰(zhàn)，活著想找點(diǎn)樂(lè)子的這幫人，我們認(rèn)為這些人在90后和80后，是占大多數(shù)的。”林密說(shuō)道。
無(wú)論是在產(chǎn)品還是服務(wù)上，消費(fèi)者無(wú)疑決定了新能源汽車的發(fā)展前景，汪光玉結(jié)合江淮新能源汽車的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，把精準(zhǔn)的客戶定位放在汽車營(yíng)銷的第一位：“ 江淮倡導(dǎo)一家親的服務(wù)，一切為了客戶，家人般的關(guān)懷，親情式的服務(wù)。這十幾年來(lái)，這個(gè)服務(wù)的品牌我們一直堅(jiān)持不懈，不斷深化，我們建立了主動(dòng)、專業(yè)、誠(chéng)信、滿意的服務(wù)承諾，建立這么一個(gè)品牌的支撐體系。”
在營(yíng)銷模式上，分時(shí)租賃得到了在座嘉賓的一致認(rèn)可，認(rèn)為在國(guó)家對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)下，分時(shí)租賃是一個(gè)比較大的市場(chǎng)。
總結(jié)：雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家和有關(guān)汽車公司均在新能源汽車領(lǐng)域取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但總體而言，中國(guó)仍基本上與之處在同一個(gè)起跑線上，差距不過(guò)只有3—5 年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢(shì)。不論是經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，還是社會(huì)責(zé)任感使然，躋身新能源汽車領(lǐng)域的每一個(gè)企業(yè)要想獲得發(fā)展，合作互聯(lián)是趨勢(shì)，正如愛(ài)馳億維的付強(qiáng)在最后的總結(jié)中說(shuō)道：“對(duì)于新能源車的發(fā)展，大家要共同努力，協(xié)同，以一種開放的心態(tài)面對(duì)未來(lái)一個(gè)一百年。”
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