12月13日下午5時許，由香港生產(chǎn)力促進局研發(fā)，并交由內(nèi)地制造的首輛“香港品牌”電動巴士突然著火，火勢猛烈，全車瞬間陷于火海冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響。經(jīng)途經(jīng)駕駛人士報警后，消防員及時到場將火熄滅，但全車焚毀只殘余支架。消防初步調查后，懷疑是因電線短路引起火警，所幸，該車輛出事時正停泊至維修廠內(nèi)，所以此次意外沒有造成人員傷亡。
本次起火自焚的單層電動巴士，原型車剛于今年10月26日首次公開亮相，并于11月底完成研發(fā)程序，包括路試及第三方驗證，并準備最快于明年初推出市場。那么，本次事故的真實原因又是什么呢？
香港設計、內(nèi)地生產(chǎn)的首部電動巴士
本次起火的是首部“香港品牌”電動巴士，主力由香港生產(chǎn)力促進局、以及中國動力旗下環(huán)保動力合作研發(fā)，屬于香港設計、內(nèi)地生產(chǎn)的首部電動巴士，項目共耗資3,800萬元。香港生產(chǎn)力促進局發(fā)言人表示已于11月底將車交給合作公司環(huán)保動力，事發(fā)地點正是該公司泊車的地方。對于交車后半個月即爆燃焚毀，局方亦希望了解原因。
據(jù)香港生產(chǎn)力促進局資料顯示，該電動巴士長12米，可載75人，充電4小時便可行駛約380公里，時速最高70公里。動力由車內(nèi)16組電池提供，分布于司機位后方及車尾位置，電池壽命預期可供使用6至7年。
香港生產(chǎn)力促進局強調，整輛巴士的設計是以香港路面情況及要求度身訂做，適合香港路程短、燈位多及路面狹窄等特點。
車輛相關的中國動力控股旗下環(huán)保動力回應事件稱，將該輛電動巴士運回中國東莞進行維修。在等待運輸安排及準備通關文件時，該輛電動巴士于12月13日之爆燃失火事故中損毀。目前，導致失火之原因未明，香港生產(chǎn)力促進局及環(huán)保動力將就失火原因作進一步調查。
此次爆燃巴士所用電池產(chǎn)自何方？
11月剛出爐的第三方研究報告顯示，中國動力控股主要從事電動車的開發(fā)和采礦資產(chǎn)的投資。 中國動力控股在重慶擁有一家生產(chǎn)工廠，其負責香港電動巴士的組裝工作。中國動力控股組裝數(shù)輛電動巴士樣品，其由巴士營運商以外的潛在買家進行測試。
根據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)2015年7月16日報道，中國動力生產(chǎn)的電動大巴采用三元鋰聚合物電池。該純電動巴士首先交付邢臺市人民政府進行試運行。河北中銅鋰能電池有限公司（由河北鋼中鋰能電池有限公司與中國動力集團合資成立）負責建設汽車鋰電池生產(chǎn)基地項目，為中國動力集團中標的香港電動公交車電池系統(tǒng)項目提供多孔態(tài)三元聚合物鋰電池。
中國動力采用的三元鋰聚合物固態(tài)電池，功率密度為190wh/kg，遠高于中國的同業(yè)使用的磷酸鐵鋰平均水平。每次充電，該電動巴士可行駛300多公里，也遠高于使用磷酸鐵鋰的國內(nèi)客車能達到的約200公里。如果只看這些指標的話，似乎是一輛相當不錯的電動客車。
磷酸鐵鋰與三元動力電池路線之爭
目前，在我國磷酸鐵鋰電池已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、技術發(fā)展相對成熟，并處于市場主導地位。同時，在乘用車領域，具有能量密度較高、輕量化等優(yōu)勢的三元電池的產(chǎn)銷量也有所上升。乘用車廠為了保證安全，通過嚴格的正向開發(fā)流程來保證三元電池系統(tǒng)的安全性。但在中國新能源客車如火如荼的發(fā)展形勢下，也開始有部分人士大力推廣三元電池在公共交通領域的使用，并極力貶低磷酸鐵鋰電池的價值，尤其是安全性遠遠高于三元電池的價值。
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