多頭攪局中國電動汽車市場 外資品牌纏斗高端路線(3)

有業內人士指出，寶馬i品牌特別是i3產品要想在未來新能源市場站穩腳跟，考慮國產并被列入《政策》補貼范圍是最具可能性的選擇。劉智對此沒有作正面回應，他表示：“目前正在與政府有關部門作密切的磋商。”

從寶馬高管的回應態度來看，未來寶馬將i3產品國產化的可能性還是存在的。除了目前的i品牌車身制造工藝等相關問題制約之外，中國政府未來對合資企業的態度也成為了很重要的因素。

特斯拉首席執行官馬斯克明確表示看好中國電動車市場，預計到2015年特斯拉models型汽車在中國的銷量將與美國本土銷量相當，中國有望成為特斯拉最大的市場。在此基礎之上，馬斯克明確表示有意在中國尋求合資伙伴投資建廠。此舉如若成行，那么特斯拉在中國電動車將占有先入為主的優勢，這自然是作為競品的寶馬i品牌所不愿看見的。

另一方面，從目前特斯拉的銷量來看，在高端用戶中愿意嘗鮮電動車的也還是極少數。特斯拉計劃到2015年底，在中國的充電樁將增加至少30個，主要集中在廣州、上海和東南沿海地區，并深入至東北、內蒙古、海南、重慶等地。

有分析指出，假設特斯拉在中國的努力效果顯著，那么在網點以及與政府關系方面已有深厚底蘊的寶馬品牌，顯然具備后發制人的實力。只不過目前的電動車市場依然受制于各種配套設置的建設，包括充電接口的標準問題等，這些都是特斯拉與寶馬i品牌們亟待解決的問題。