體系性推廣或成模式
新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性行業(yè)已經(jīng)推廣五年，但前期效果并不明顯。過去五年共推廣節(jié)能與新能源汽車7萬輛，平均每年的推廣量所占的市場份額僅為0.07%。2013年，純電動、插電式混合動力汽車銷量2萬輛，只占0.1%的市場份額。
今年開始，國家啟動新一輪的新能源汽車推廣攻勢，目前除了利用財(cái)政進(jìn)行購車補(bǔ)貼外，也對購置稅進(jìn)行了減免，直接降低消費(fèi)者購車成本。
但深圳新能源汽車推廣相關(guān)人士認(rèn)為：“以推行五年的經(jīng)驗(yàn)看，單靠降低購車成本并不能直接拉動消費(fèi)，因?yàn)榧词寡a(bǔ)貼后，純電動車的價格仍然比傳統(tǒng)車貴，補(bǔ)貼額甚至趕不上傳統(tǒng)車的降價幅度。大部分消費(fèi)者不會因?yàn)榄h(huán)保理念買單?！?
新能源車消費(fèi)市場最大的憂慮是，使用便利性缺失。公共充電站建設(shè)速度仍然太慢，截至2013年底，充換電站建設(shè)的主要企業(yè)國家電網(wǎng)已建成的充換電站只有400座，交流充電樁1.9萬臺。國家目標(biāo)是2015年建成4000座充換電站。
地方政府的個性化政策，對新能源汽車推廣效果會產(chǎn)生截然不同的效果。以比亞迪為例，今年上半年其新能源汽車產(chǎn)品的銷量最大的城市，不是推廣最積極的深圳，而是上海。
比亞迪混合動力車秦上半年銷量近5500臺，未交付訂單超8000臺，其中上海的訂銷就超過2000臺。原因是上海的補(bǔ)貼力度最大，除了將插電式混動車納入目錄，享受3萬元的市級地方補(bǔ)貼外，同時區(qū)級財(cái)政再給予1.5萬至2萬的補(bǔ)貼。
更具推動性的是，上海的傳統(tǒng)燃油車牌照費(fèi)用高達(dá)7萬元，而購買新能源汽車可以享用專用新能源車牌，而且?guī)缀醪挥门呐频牡群驎r間。
據(jù)比亞迪戴姆勒公司相關(guān)人士稱，其共同打造的新能源汽車品牌騰勢，第一款產(chǎn)品的上市第一站也選在了上海，預(yù)計(jì)將于9月下旬推出。目前，其在北京、上海、深圳、南京、杭州建立了銷售店，預(yù)計(jì)車主充電主要通過私人壁掛式或充電樁解決。
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