對車企而言，來自后市場的收益顯然在其總利潤中占據(jù)相當高的比例，甚至超過銷售環(huán)節(jié)，因此上述車企的降價，也在相當程度上意味著在華盈利水平的下降。據(jù)了解，自7月中旬傳出調(diào)查傳言以來，戴姆勒、大眾和寶馬的股價已累計下跌10%。
在這種情況下，目前仍未受到調(diào)查的自主品牌，似乎成了一大贏家。包括路透社在內(nèi)的多家外媒，都將國內(nèi)汽車業(yè)反壟斷看作政府打壓外企，支持本土企業(yè)的行為。然而事實果真如此么？
一方面，無論從反壟斷的本質(zhì)，還是此輪的具體進程，目前都無法得出打壓外企的結(jié)論。恰恰相反，筆者認為，在整車廠仍然控制著零配件供應及銷售體系的背景下，車企在售后領(lǐng)域的降價，反而會帶來更多消費者向4S店保養(yǎng)的回歸，而從長期來看，車企的收益如何變化，很難簡單得出結(jié)論。
另一方面，即使本輪汽車反壟斷真的無關(guān)自主品牌，從市場層面上看，這也絕不是一次支持本土企業(yè)的行為。
由豪華品牌開始的整車及零配件降價，將在市場上形成層層連鎖反應。而相應區(qū)域車型在降價的同時，也無形中提升了市場競爭力，并搶占處于下游車型的市場份額。在目前市場價格區(qū)間中，自主品牌無疑是處于最下游的。于是，當自主品牌受到來自上游車型的擠壓時，只能自己承受。換句話說，自主品牌將成為這場價格連鎖反應的最終受害者。
如果這場連鎖反應只始于豪華品牌，或許傳遞到自主品牌還需不少時日。而由豐田、本田兩大日系品牌發(fā)起的售后價格下調(diào)，無疑將極大加速這一過程。對于市場占有率已同比連降11個月，跌破20%的自主品牌而言，接下來還將面對更為嚴峻的競爭環(huán)境。
結(jié)語
從目前的情況看，期望有關(guān)部門通過此輪反壟斷解決汽車業(yè)存在多年的制度頑疾，恐怕已不現(xiàn)實，而自主品牌面臨的來自上游品牌的打壓，以及自身市場競爭力的下降，則將在未來相當長的時間內(nèi)持續(xù)發(fā)生。如何應對這種挑戰(zhàn)，則成為擺在每個自主品牌面前的新課題。
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