而在更早之前的7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等五部委聯(lián)合發(fā)布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，規(guī)定未來新能源汽車將占公車采購的30%，并逐年提升比重。
對此，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛告訴中國工業(yè)報(bào)記者，到目前為止相關(guān)的政策非常及時(shí)，“對行業(yè)發(fā)展非常具有推動力，包括很多之前困擾新能源汽車發(fā)展的一些問題都解決了”。
從產(chǎn)品、服務(wù)下手為政策退出做好準(zhǔn)備
“未來幾年，政策將逐漸遞減，總有一天政策會完全沒有。大家要考慮的是，在政策退出之前，如何實(shí)現(xiàn)整個(gè)市場的最大化以及自身規(guī)模的最大化。這里的關(guān)鍵就是產(chǎn)品和服務(wù)。”李云飛告訴中國工業(yè)報(bào)記者。
李云飛認(rèn)為，目前扶持政策帶來的機(jī)遇期十分關(guān)鍵，企業(yè)一定要抓緊時(shí)間，做好新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)的布局工作：“以比亞迪為例，有針對個(gè)人領(lǐng)域的插電式混合動力和純電動車，也有針對公交領(lǐng)域的電動大巴K9，未來還有K7~K10；還有針對城際客車的C系列，以及城市物流的T系列，包括電動叉車等，不同品類、不同序列的產(chǎn)品線我們都已具備。只有這樣的話，才能實(shí)現(xiàn)比較大的規(guī)模化、批量化。”
江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢則強(qiáng)調(diào)了服務(wù)模式和營銷模式的創(chuàng)新：“要挖掘自己的市場，把產(chǎn)品、服務(wù)做好，把營銷模式做好，形成自己特定的用戶群體，以備在國家政策退出后，這一市場還能可持續(xù)發(fā)展。”
北汽新能源副總經(jīng)理張勇則告訴中國工業(yè)報(bào)記者，除了政策支持，新能源汽車的發(fā)展只有靠企業(yè)不斷提升自己的力量，提升自己的產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量水平和服務(wù)能力，來滿足消費(fèi)者需求。8月16日，北汽新能源啟動“十城千輛1元體驗(yàn)”活動，目標(biāo)是在全國十個(gè)重點(diǎn)城市如天津、青島、南京、上海、廣州、深圳等地投放千輛純電動車，使更多消費(fèi)者能零距離接觸純電動汽車。
事實(shí)上，市場確實(shí)偏愛這些在新能源汽車產(chǎn)品布局和服務(wù)方面先行一步的企業(yè)。1~7月，比亞迪新能源汽車銷量為6457臺，秦還一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，累計(jì)8000多輛訂單待消化；前7個(gè)月，江淮新能源汽車銷量近千輛；北汽新能源車同期銷量則為1600輛。
雖然政策春風(fēng)吹醒了一直沉睡的新能源汽車市場，但對車企來說，“扶拐走路”的狀態(tài)不會永久存在，目前來看支持政策明確存在于未來3年中。這期間，車企如何趁著政策形成規(guī)模，即使將來政策退出也能“羽翼豐滿、獨(dú)立翱翔”，則是關(guān)鍵所在。
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