今后，如果隨著各公司的不斷努力及規定放寬，使加氫站的建設成本降低，氫原料的采購方式也發生改變，那么FCV的運營成本就極有可能低于汽油車。這樣一來，對于購買者來說，FCV的優勢會進一步增強。
氫是安倍經濟學“第三支箭”的亮點
以豐田為主的日本汽車企業與日本財務省過去一直在暗地里圍繞FCV補助問題進行談判。從安倍首相的“200萬日元言論”可以確定，政府至少會提供200萬日元的補助金。在此基礎上，補貼還能增加到多少？目前談判已進入最后階段。
自民黨的“促進實現以FCV為中心的氫社會研究會”建議，要將購買者的實際負擔金額降至與混合動力車相當的200萬日元左右。要降至200萬日元左右，就必須提供400萬日元以上的補助金，這并不現實。不過，可以明確的一點是，日本政府將氫放到了安倍經濟學“第三支箭”的核心位置。
似乎是與6月25日豐田發布FCV相呼應，自民黨總結了以構建氫社會為目標的相關建議，日本政府公開了氫路線圖。《日本能源基本計劃》也重點提到了氫。而且，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）發布了《氫能源白皮書》。這些都表現出了日本政府全面支持以FCV為中心構建氫社會的決心。
豐田已經為燃料電池車的開發投入了1萬億日元資金。作為從汽油車時代過渡至環保車時代的王牌，豐田一直在向FCV投資。
在日本最大的行業——汽車領域，日本要繼續取勝，必須在FCV方面引領世界。如果FCV能夠成為起爆劑，促進氫社會的構建，那么，作為資源小國的日本就能獲得能源安全保障方面的新的王牌。
如果補助金為300萬日元，那么FCV的實際購買價格就是400萬日元左右。最初設想的需求可能以政府機關及企業為主。也就是說，購買FCV的花銷和過去使用的公司用車皇冠同等。如果價格方面的門檻降低，考慮將座駕換成FCV的企業家越來越多，這也不足為奇。
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