記者觀察
豈止是對特斯拉包容？
看完上面這封讀者來信，我實在不知道該以怎樣的方式來回信。
iPhone6于9月19日上市了，盡管首批投放沒有中國——當然二批也沒有。但這并不妨礙遍布世界各地的華人對其瘋狂的追捧：澳大利亞的華人一邊打麻將，一邊排隊購機。紐黑文的中國人因為買IPhone6大打出手，其中三人被警方拘捕。國內的媒體也沒閑著，鋪天蓋地的報道上市、加價的消息，就連央視也從不同角度跟進報道。但我沒見過華為等中國品牌手機的新機發布會或者首發日，媒體有過類似于蘋果的重視程度與連篇累牘的報道。
在汽車行業，蘋果有一個同樣來自美國加州的同胞，叫特斯拉，同樣受到國內那些“知名人士”熱捧，并且同“果粉”一樣，他們共同有一個易記的名字：T粉。呵呵，還好不是K粉。
車迷都知道，特斯拉是一款來自美國加利福尼亞硅谷的電動汽車。國內有一小部分人已經開上了特斯拉，這些“主兒”應該有所體會，特斯拉沒有宣傳中那么好。只是我們對漂洋過海過來的東西都有著天然的一種向往和占有欲望，并且特斯拉利用“選擇性售賣”，與車主相互宣傳，共同享受免費廣告效應。的確馬斯克的公關團隊炒作的比較成功，就連9個月內6次著火都能次次化不利于無形。
美國無論是紐交所還是納斯達克都愿意側耳聆聽來自大洋彼岸的“中國故事”。中國的銷量顯然難以支撐特斯拉未來美好愿景，但是有中國消費者這一概念足以支撐納斯達克的資本運作。再來談談兩個現實的問題，買了車到哪里充電。就連成熟的汽車市場歐洲也只有50個充電站，截至到今年8月份，全球建成168個充電站。我相信這個數字會增長，但對于用戶來講，尋找充電站有如大海撈針之難。售后、維修等更是難題，我的手機存著特斯拉今年7月10日北京第一撞的照片，此車據說現在還沒修好。
我的一個朋友當初興沖沖拿著錢去北京金港汽車公園的展廳訂車，因不是所謂的“名人”，說只交1萬元訂金，而不是25萬，說無法保證半年內拿到車。我勸他說，沒必要跟風。昨天給他打電話，得知北京金港的特斯拉展廳早已不知所蹤。顯然，如今的特斯拉沒有那么熱了，該理性看待這樣一款“車型”。
特斯拉確實是一輛創新思維下的“新車”，有著顛覆傳統汽車制造理念。但是它在動力源根本上沒有大的突破，它的電池采用NCR18650，這是SONY首創的，松下發揚光大的直徑16毫米，高65毫米的標準電池，具體讀者可以百度。電池不具有特斯拉標簽的科技含量。
特斯拉的電池比能量為150Wh/kg。而比亞迪最新磷酸鐵錳鋰電池，在磷酸鐵鋰電池的基礎上，加入錳元素，在90Wh/kg的基礎上，電池能量密度增加了60%，與三元材料的18650不相上下。關于特斯拉產品核心競爭力，汽車商報記者采訪了浙江大學材料學院副教授谷長棟先生，他表示電池不是特斯拉的優勢。但是電池管理才是“關鍵技術”，上百個18650電池組串聯、并聯在一起，對溫度、電壓、電流……參數的一致性控制，才是最為核心的。
上文我提到了，特斯拉的使用和售后服務是其最大的問題：充電樁的建立和數量。目前中國難以解決，當然歐洲也是推進緩慢。一個用硅谷模式、創新思維創造的特斯拉確實給汽車產業帶來了鯰魚效應，但是它能走多遠，抬眼可期。而被刺激的傳統汽車品牌則加快了系能源汽車的發展，比如寶馬i3和i8。這才是更具科技含量的創新汽車產品。以寶馬的技術實力和造車經驗，在全球高端電動汽車市場奪得霸主地位，會成為特斯拉的終結者。據統計，今年8月份，寶馬i3在美國的銷量飆升至1025輛，遠遠超過特斯拉當月在美國的銷量600輛。購買i3的消費者中，六成選擇了增程版。
我們需要理性看待新生事物。但更重要的是，作為中國人，我認為，應該對中國品牌更支持、寬容。大家現在都在談中國夢，如果一個用著iPhone、開著特斯拉的人每天把“中國夢”掛在嘴上，大家面上不說，心里肯定是兩個字—扯淡！
專家言論
中國汽車工業咨詢委員會副主任 安慶衡
特斯拉并非“十全十美”
所謂特斯拉的“T粉”，其實有三種人：一種是有錢人，房子有了，車也有了，有錢沒地方花，碰見他們覺得可以提高身份的東西，比如最新的蘋果手機、比如特斯拉，就覺得可以“來一個”，這也就是特斯拉為什么被成為“有錢人的玩具”的原因；第二種是商人，他們拿特斯拉進行商業迅游、展出、廣告等活動，獲取商業利益；第三種是比較盲目的人，沒錢買、沒摸過甚至沒見過實車的人，盲目的認為特斯拉好、盲目的崇拜，盲從。
現在外界都把電動車安全隱患看作阻礙電動汽車發展的一個大問題，中國品牌的純電動產品如果“著了”一輛簡直不得了，但發生自燃的特斯拉不是一輛兩輛，為什么還會有這么多人追捧？不可否認的是，特斯拉真的有特色，比如17寸的彩色屏幕、電控技術等，包括這家企業在“炒作”方面注入的互聯網思維與其在資本市場上的運作，這是值得中國與世界汽車行業思考的。然而，特斯拉真的十全十美嗎？真的好的大家都要追捧的份兒上了嗎？我看不見得。關于特斯拉，還需要時間去觀察，據我了解，購買特斯拉產品的人并不是每天都開，這就造成特斯拉相較傳統汽車產品來說，在使用過程中存在的一些問題需要更長的時間才會暴露出來。
特斯拉可以說走了一條“不純粹是賣車”的特別的路，與之相比，中國品牌的新能源之路走的更加艱難，基于此，我認為出現一方面熱捧特斯拉、一方面對中國品牌“零容忍”的情況實屬自然，但應該呼吁的是對中國品牌多點支持、多點寬容—這并不是消極保護落后，但也不能提起特斯拉就“什么都無所謂”，提起自主品牌就“橫挑鼻子豎挑眼”，畢竟大家不會都買特斯拉。
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