事實上，像比亞迪在純電動汽車方面做得較好，電動出租車已經運營多年，而電動大巴還走出了國門。也有一些企業的電動出租車、公交車，在當地投入了
事實上，像比亞迪在純電動汽車方面做得較好，電動出租車已經運營多年，而電動大巴還走出了國門。也有一些企業的電動出租車、公交車，在當地投入了運營，創立了較為良好的口碑。
但百尺竿頭更進一步，新能源汽車要想在城市公交、出租和城市物流配送領域獲得青睞，還需要進一步提升車輛的安全性、耐久性。
城市公交車、出租車、城市物流配送車以較高頻次在人口密集的城市核心區域路段行駛，其安全耐用與否，直接對整個城市道路交通體系的正常運轉造成極大影響。
整車企業的新能源汽車技術進步，離不開產業鏈的支撐。須重視核心零部件研發。整車企業和零部件企業技術攻關，徹底解決電池能量衰減快等問題，讓城市公交、出租和城市物流配送公司愿意買、樂意用。
而管理部門也有必要樹立產品技術門檻、嚴控推薦目錄，使那些性能優良的產品擁有用武之地，樹立用戶對新能源汽車的正面印象，擴大新能源汽車的市場接受程度。
對于新能源汽車廠家來說，可以靈活的采取“以租代買”或“車電分離”等商業模式，主動承擔電池使用壽命短和后期維護等問題，降低購置門檻，打消采購方的顧慮，贏得足夠信任和逐步打開市場。
《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見 (征求意見稿)》還提出，要積極協調同級財政部門，制定本地區新能源汽車推廣應用的支持政策，參考國家補貼標準，給予相應的配套資金支持，主要用于新能源汽車購置補貼、貸款貼息、推廣應用宣傳及科研補助等方面。
這些都是新能源汽車推廣的必要條件，而非充分條件。筆者認為，交通部未來5年內在城市公交、出租和城市物流配送領域應用30萬輛新能源汽車的宏偉推廣計劃，最終還需要依靠技術的進步來實現。
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