隨著新能源汽車的政策導向以及新一批《免征車輛購置稅的純電動乘用車車型目錄》發布(以下簡稱《目錄》)，以及今年5月底提出的新能源汽車作為汽車業增長點以來，新能源汽車產業或將迎來快速增長期。
據悉，此前國務院發布的節能與新能源汽車產業發展規劃，主要目標包括：到2015年時純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
面對新能源汽車產業的巨大市場空間，各大車企也紛紛布局。其中《目錄》明確了共113款純電、插電乘用車、客車和貨車等車型免除購置稅，新能源汽車個人需求也有望進一步釋放，整體需求進入放量階段。不過相關受益公司將主要集中在直接受益銷量提升的上游零部件公司以及銷量提升速度較快的整車企業。
從《目錄》的公布來看，免購置稅大幅降低購車成本，公交車以外的純電動客車受益彈性最大;通過定向補貼政策，補貼的大部分乘用車均為國產自主品牌，也體現出國家新能源戰略與扶持汽車自主品牌的汽車產業政策的協調發展。
本月初，廣汽集團和比亞迪股份合資成立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，預計2015年9月投產。與此同時，從9月開始到今年年底，多款新能源車型也將逐一上市，新入圍的東風日產啟辰晨風也已推向市場，繼而江淮和悅iEV5以及比亞迪旗下的“唐”也將在今年上市，其中江淮純電動iEV和插電iREV進入免稅目錄以及多地補貼目錄，預計在和悅iEV5推出后將會為其明年的業績起到推動作用。
對國內新能源車的發展來說，特斯拉的壓力也在逐步增大。特斯拉的充電規格與工信部統一充電標準的矛盾是其目前首要問題，其次便是進口品牌的沖擊，如寶馬i3/i8等新能源車帶來的競爭壓力。從9月16日，工信部部長苗圩會見特斯拉全球副總裁的報道中不難看出，特斯拉最重要壓力來源還涉及安全及售后方面，這也是特斯拉即將不得不面對的問題。
鑒于新能源車發展受消費者消費觀念和體驗等因素影響，新能源汽車的配到設施問題正待逐步完善，現階段的新能源推廣狀況不及預期。不過隨著國內政策的逐步實施和配套設施的完善，新能源車的發展將會快速進入增長期。
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