對于國內新能源汽車的發展而言，現在可以說已到了很關鍵的時候。這不僅僅是因為，新能源汽車的發展是大勢所趨；還在于行業轉型過程中的新技術發展，確實存在著同一起跑線的問題。所以，針對打造屬于中國特色的新能源汽車發展，不僅需要深化技術的轉型、更需要充分地意識到新能源汽車絕非“四個輪子加上沙發”這么的簡單！所以，要發展新能源汽車，只有將準入與標準統一到高點起步的層面上來，才是對國內新能源汽車負責任的表現。
從現實的國內汽車制造放開來看，要搞活汽車行業的競爭以及推動汽車技術的多元化發展，自然是無可厚非的事情。但就是由于搞活不同于隨意的放開，這就更需要在準入問題上更科學合理才成。記得，同數年前國內對出口市場的放開，使得國內企業一千多家企業蜂擁而出，不僅沒能有效的打造國字號的汽車出口隊伍、而且還在出口問題上越來越復雜，以至于有關部門不得不開始實施出口準許證制度加以限制，才逐步剎住了出口問題多多的風氣。為此，在汽車已逐步進入到信息化與新能源發展階段，汽車準入決不是隨便說說而已的事情，相應的準入也絕不應該是誰有錢誰上的問題。而是既需要提升準入基礎門檻、更需要從長遠處著眼看汽車的發展，這才是保障國內汽車形成良性循環發展的關鍵所在。
新技術的拓展更需要嚴格把好準入關
從汽車制造的角度上講，新能源汽車無疑帶來的巨大的機會。這不僅僅是因為替代能源與傳統制造相比、有著革命性的技術變化，很容易使新技術帶來具有沖擊力的新變化；還在于汽車已有百年的歷史，技術基礎的重要性自不必說。如果僅僅是為形式而制造新能源汽車，顯然是不能長遠的。所以，在新能源汽車已成刻不容緩制造的時候，考慮到國內汽車制造起步晚這一現實，我們就更應該先解決好準入的科學性與合理性問題，這才是比什么都更加重要的。
可以說，對于國內重視新技術制造的準入，之所以需要高點起步，就是由于簡單的制造本身，已經滿足不了國內汽車新發展的需求?？梢哉f，作為國傳統汽車的制造，單純從技術層面上看，其產品的品質與技術表現，已經不遜色于日韓的汽車制造。但就是由于日韓制造體系中的研發體系與市場調研體系突出，使國內汽車制造的短板、很容易被凸現出來。從而使得國內汽車制造，在國內小環境中可以擁有自身的市場空間，而一旦進入到國際市場的充分競爭階段，就顯然要明顯落后于日韓的技術。所以，面對著新技術的涌入，如果國內不能夠很好地把握住新技術的準入問題，很可能就會在未來的制造發展中，形成作繭自縛的新問題。
對于汽車新制造為何不能只注重新式
如果從長遠角度看國內汽車發展，既需要在當務之急的情況下抓住新技術對市場利好的機會、更需要正確的看待國內制造業的基礎與新發展的能力，這才是對國內汽車制造最為有利的因素。如果一味的覺得新技術可唾手可得，那就大錯而特錯了。這不僅僅是因為，新技術也應有來龍去脈、還在于起大早趕晚集早有前車之鑒！特別是，一些外來制造正在磨刀霍霍的覬覦著國內新能源市場，所以，在國內新能源汽車市場逐步火爆的時候，更需要意識到“樹木”與“森林”的關系問題，這才是比什么都更重要的。
可以說，隨著有關部門對IT業進入汽車制造業的放開，在業界已經呈現出IT業要積極試水以及爆炒特斯拉現象的問題。不能不說，針對特斯拉這樣的企業的橫空出世，已經給汽車制造帶來了全新的汽車制造局面，但如果仔細研究特斯拉出現與成長的軌跡就可以看出，特斯拉現象比制造本身更令人關注！這就需要我們意識到，在國內容易出現一窩蜂而上的情況下，如果不能正確看待IT業融入汽車制造的利與弊關系的話，不僅不能很好地將特斯拉照搬到國內；而且還容易使發展得有聲有色的IT市場與汽車的結合，變成難以想象的相互牽制的結果。特別值得注意的是，汽車是需要有傳統技術積淀作保證的，且不說世界上只能有一家特斯拉，如果將這樣的模式照搬過來，或許就會變成真正的四不像！為此，看似風光的特斯拉，同樣也存在著受困于品牌特點不突出、技術多元化嚴重不足的問題。這就更需要，國內發展新技術制造時，更應將注意力放在技術內容上，而不是僅僅關注形式！
客觀地講，新技術對于汽車制造業的發展、確實是巨大的機會。如果從表面上看，在國內的汽車制造，確實是處在新技術的開始階段、也與國際汽車技術處在同一起跑線上。如果從市場競爭層面上看，卻又存在著怎樣抓住與抓牢機會的問題。畢竟，作為新替代能源的汽車發展，絕不是簡單的投入問題，而是如何在傳統技術基礎上高點起步與高點發展的問題。所以，這就更需要國內在準入與標準等方面更加謹慎才成。否則，一旦將重點投入都放在新技術形式層面，卻無法更好地在內容上深入發展，這才是最容易被外方所利用的新問題。
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