6月19日，日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟省發(fā)布了到2040年的“氫社會”戰(zhàn)略路線圖。同月24日，日本內(nèi)閣通過了修訂后的《新成長戰(zhàn)略》以及長期政策藍圖，其中建立“氫社會”與普及氫燃料電池車的政策占據(jù)重要位置。這一系列重大舉措正逐步勾勒出日本 “氫社會”戰(zhàn)略的輪廓。
賽迪方略地區(qū)經(jīng)濟研究中心主任黃磊對記者表示，“氫能源符合新工業(yè)革命所倡導(dǎo)的分布式能源生產(chǎn)與利用方式的各項特征，其在未來全球能源結(jié)構(gòu)變革中的重要地位和作用已逐步為日本、美國、德國等發(fā)達國家所重視。我國在轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu)和開展節(jié)能減排過程中，需要充分發(fā)揮氫能源的作用。”
日本“氫社會”戰(zhàn)略的目標與實施路徑
黃磊介紹說，據(jù)路線圖，日本到2020年主要著力于擴大本國固定式燃料電池和燃料電池汽車的使用量，以占據(jù)氫燃料電池世界市場的領(lǐng)先地位。到2030年，進一步擴大氫燃料的需求和應(yīng)用范圍，使氫加入傳統(tǒng)的“電、熱”而構(gòu)建全新的二次能源結(jié)構(gòu)。到2040年，氫燃料生產(chǎn)采用CCS(二氧化碳捕獲和封存的技術(shù))組合技術(shù)，建立起二氧化碳零排放的氫供應(yīng)系統(tǒng)。
記者還了解到，在擴大氫燃料應(yīng)用方面，日本的目標是家庭用燃料電池裝置到2020年推廣應(yīng)用140萬臺，實現(xiàn)7-8年內(nèi)投資費用回收，到2030年推廣530萬臺，實現(xiàn)5年內(nèi)投資費用回收。同時，產(chǎn)業(yè)用燃料電池要在2017年實現(xiàn)發(fā)電效率較高的SOFC(固態(tài)氧化物燃料電池)商用化。此外，燃料電池汽車要在2015年投入市場，燃料電池公交車在2016年投入市場，并逐步擴展燃料電池動力應(yīng)用到船舶、工程機械領(lǐng)域，到2025年實現(xiàn)價格與同車型混合動力車相當。
“還有在氫能發(fā)電和氫生產(chǎn)方面，目標是到2020年實現(xiàn)家用氫發(fā)電全面普及，到2030年電力行業(yè)中氫發(fā)電全面普及，并到本世紀20年代后期實現(xiàn)氫燃料價格和氫能發(fā)電成本在30日元/Nm3、17日元/kWh以下水平。” 黃磊補充說道。
日本“氫社會”戰(zhàn)略的實質(zhì)與影響
黃磊認為日本“氫社會”戰(zhàn)略的實質(zhì)與影響主要體現(xiàn)在以下三個方面：
其一，“氫社會”戰(zhàn)略是日本在福島核電事故后建立新能源體系的重要支撐。
在2011年福島核電站事故發(fā)生以來，日本一直在調(diào)整能源產(chǎn)業(yè)政策以加快能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。過去兩年日本光伏發(fā)電安裝量超越德國躍居全球之首無疑反映了這一轉(zhuǎn)變的急迫性。相對于風電、光電的間歇性與不穩(wěn)定性，氫能源將有望在實現(xiàn)零碳排放的新一代能源結(jié)構(gòu)中成為中堅力量。
其二，“氫社會”戰(zhàn)略將是日本培育下一個世界領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)的基石。
在燃料電池領(lǐng)域，日本的專利數(shù)量比歐美國家之和多出5倍以上。相比傳統(tǒng)車及混動、電動領(lǐng)域的激烈競爭，日本在氫燃料電池車領(lǐng)域無疑擁有更多優(yōu)勢。松下在2009年推出的家用Ene-Farm燃料電池發(fā)電裝置和川崎重工在加拿大開展的褐煤制液氫項目均走在了行業(yè)前列。“氫社會”的建設(shè)，將是日本利用本土市場夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，進一步稱霸世界氫能工業(yè)的重要根基。
其三，“氫社會”戰(zhàn)略需要大量資本和社會資源投入，目前來看還困難重重。
目前包括固定式家用燃料電池和燃料電池汽車在內(nèi)的氫能應(yīng)用產(chǎn)品以及制氫、儲氫成本仍十分高昂。日本原計劃到2015年在國內(nèi)建設(shè)100座加氫站，到目前僅完成不到20座，4-5倍于傳統(tǒng)加油站的投資無疑具有較大風險。未來氫戰(zhàn)略的實施，仍主要依賴于政府和大企業(yè)的投入和補貼，前景難料。
對我國的啟示
黃磊指出，目前我國也正處在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的重要歷史時期，應(yīng)當借鑒日本等發(fā)達國家的經(jīng)驗，充分發(fā)揮出氫能源的作用。他最后還給出了三點建議：
首先，積極探索適合我國各地方的氫能開發(fā)利用方式。與日本不同，我國各地差異性較大，在家用發(fā)電、氫能汽車等應(yīng)用以及多元化制氫方式的開發(fā)與商用化方面應(yīng)探索出有特色的路徑。
其次，加強與日本、德國等發(fā)達國家開展氫能利用方面的合作。目前日本、德國在氫能燃料電池固定式家用裝置和汽車方面均有不小突破，我國從中央到各地方層面應(yīng)爭取嘗試與國外機構(gòu)建立氫能研發(fā)合作和聯(lián)合商用示范試點。
最后，提前規(guī)劃我國“氫社會”基礎(chǔ)設(shè)施。在目前我國城市天然氣管線、加油站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，要考慮與未來儲氫、加氫設(shè)施的兼容性，將氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃納入城市規(guī)劃中。
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