各有所長(zhǎng)
盡管互聯(lián)網(wǎng)公司一窩蜂地?fù)磉M(jìn)汽車行業(yè),但各家的路徑卻又截然不同。
以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司更多的是通過戰(zhàn)略合作和投資的方式提供“智能服務(wù)”,并不參與汽車的工業(yè)制造部分。由此帶來(lái)的結(jié)果,或者用造一輛具有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的電動(dòng)汽車來(lái)形容更為貼切。
今年3月,阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”,共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。阿里巴巴宣布將在和上汽合作的汽車中集成其“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算等資源,為用戶提供智能出行服務(wù),雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。
阿里巴巴還希望改造用戶購(gòu)車與用車的現(xiàn)有模式。在今年上海車展開幕的第3天,阿里首度對(duì)外解讀了有關(guān)汽車的戰(zhàn)略布局,宣布聯(lián)手整車、二手車、本地服務(wù)等企業(yè),圍繞“車主”整合資源。寶馬、捷豹路虎、豐田等40家企業(yè)成為其首批戰(zhàn)略合作伙伴。根據(jù)阿里汽車事業(yè)部的規(guī)劃,淘寶、天貓和聚劃算將分別主打汽車后市場(chǎng)服務(wù)、整車市場(chǎng)和團(tuán)購(gòu)。而阿里投資的高德團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)圍繞導(dǎo)航進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。
在王強(qiáng)看來(lái),不直接參與造車,就如今而言,也是個(gè)比較穩(wěn)妥的合作方式,“資金投入也會(huì)更少,風(fēng)險(xiǎn)更小”。這就意味著,互聯(lián)網(wǎng)公司只參與自己熟悉的智能互聯(lián)網(wǎng)部分,提供一些大數(shù)據(jù),而對(duì)于汽車設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié),還是以汽車公司為主導(dǎo)。“當(dāng)然你也可以理解為,它就是一個(gè)貼牌產(chǎn)品而已。”李建宇說。
相比之下,樂視要大膽許多。“我們是完全的自己研發(fā),打造一款真正屬于自己的汽車,產(chǎn)權(quán)完全屬于樂視。”樂視總裁助理姜東閣說。
樂視的造車計(jì)劃開始于2013年年底。樂視高級(jí)副總裁聶天心是樂視在美國(guó)公司的第一名高管,2014年5月被賈躍亭送到了美國(guó)硅谷。目前,樂視在美國(guó)硅谷已經(jīng)組建了一支超過300人的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì),團(tuán)隊(duì)的人員基本都來(lái)自特斯拉、寶馬、奔馳、通用等汽車廠商,其中將近90%是技術(shù)人員。“之所以研發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇在硅谷,是可以在進(jìn)行的過程中與硅谷的互聯(lián)網(wǎng)公司在技術(shù)和人才等領(lǐng)域進(jìn)行合作,比如谷歌。我們要生產(chǎn)出和其他傳統(tǒng)汽車完全不一樣的產(chǎn)品。”聶天心對(duì)《商業(yè)周刊/中文版》說,在硅谷他時(shí)常要和蘋果、谷歌等公司進(jìn)行“搶人大戰(zhàn)”。此外,樂視超級(jí)汽車生產(chǎn)制造將采用全球化布局,其銷售也將面向全球市場(chǎng)。
聽起來(lái),樂視似乎已經(jīng)擁有一定的整車制造能力。中國(guó)的北汽集團(tuán)已經(jīng)和樂視建立了伙伴關(guān)系。按照樂視控股副總裁、車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅的說法,“雙方將在互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的全平臺(tái)研發(fā)設(shè)計(jì)、整車生產(chǎn)、零部件配套、售后、租賃等一系列業(yè)務(wù)方面開展合作。”徐和誼也表示,自己愿意在未來(lái)幫助樂視代工生產(chǎn)汽車。樂視汽車公關(guān)總監(jiān)陳喆對(duì)《商業(yè)周刊/中文版》表示,自建工廠和代工模式都有可能,目前代工伙伴是誰(shuí)還沒有明確。另外,樂視還與北汽共同投資了位于美國(guó)硅谷高科技純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)公司Atieva,其中北汽是第一大股東,樂視是第二大股東。
今年1月20日,樂視宣布成立樂視超級(jí)汽車(中國(guó))公司,原英菲尼迪中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加盟樂視擔(dān)任公司副總裁。當(dāng)天,樂視向外界發(fā)布了第一套智能汽車UI系統(tǒng)——LeUI Auto Lite版,即精簡(jiǎn)版本,這也是樂視宣布造車計(jì)劃后的首個(gè)相關(guān)產(chǎn)品。
樂視的目標(biāo)并不僅僅在于制造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車,而是一套生態(tài)系統(tǒng)。聶天心不否認(rèn)樂視想將在超級(jí)電視上的成功復(fù)制到汽車領(lǐng)域,按照樂視超級(jí)電視“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的生態(tài)模式,樂視打造的超級(jí)汽車生態(tài)系統(tǒng)也將以現(xiàn)有生態(tài)業(yè)務(wù)模式切入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。
“所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車,就是車與人的關(guān)系、車與車的關(guān)系、車與路面的關(guān)系都要實(shí)現(xiàn)互聯(lián),這樣真正做到暢行無(wú)阻而且安全。”姜東閣說。在他看來(lái),汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年,這一百多年里,更多的車廠是在把內(nèi)燃機(jī),也就是現(xiàn)在普通汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不斷的升級(jí)換代,進(jìn)行改進(jìn)。豪華品牌可能會(huì)在舒適度上做文章,但從根本上來(lái)講,沒有哪一個(gè)廠商對(duì)汽車行業(yè),或者對(duì)汽車產(chǎn)品做出特別不一樣的改造。“這也是樂視看到的一個(gè)機(jī)會(huì)。我們希望用互聯(lián)網(wǎng)的思維和方式,以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上的技術(shù)和服務(wù),讓汽車這個(gè)東西不再是傳統(tǒng)意義上的汽車,而成為一個(gè)被重新定義的產(chǎn)品。”
聶天心說,特斯拉打開了一扇很好的大門,告訴所有的用戶,電動(dòng)車可以是這樣的。他不愿意過多地透露樂視目前正在研發(fā)的汽車有哪些突破點(diǎn),但他多次強(qiáng)調(diào)“我們會(huì)做一個(gè)很顛覆的汽車”。
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