6月2日,工信部與國家發(fā)改委又正式頒布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,明確了民間資本進入電動車整車制造的投資標準、準入標準,以及試制樣車等的技術(shù)標準。這是政府首次從立法層面推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展。
國務院今年5月發(fā)布的“中國制造2025”戰(zhàn)略為中國新能源汽車行業(yè)描繪出一幅藍圖:到2020年自主品牌的純電動和插電式新能源汽車銷量將突破200萬輛,到2025年新能源汽車的年銷量將達到300萬輛。
不過,從目前的發(fā)展情況來看,雖然新能源汽車有了很大的進步,但充電設(shè)施的不健全、電池使用壽命的問題還都制約著新能源車的發(fā)展。“這只是一個時間的問題。”聶天心認為,互聯(lián)網(wǎng)公司選擇電動車的方向并沒有錯。
咨詢機構(gòu)Strategy Analytics汽車行業(yè)高級分析師李建宇對《商業(yè)周刊/中文版》表示,制造領(lǐng)域原來是傳統(tǒng)的制造,現(xiàn)在更多是柔性制造,跟未來消費者有一個互動過程。這個過程需要大量數(shù)據(jù)的支撐,不管是車在使用過程中發(fā)生的數(shù)據(jù),還是銷售、維修過程中的數(shù)據(jù),這對決定未來汽車的研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)都是有幫助的,而這剛好是互聯(lián)網(wǎng)公司可以滿足的。截至2013年中國汽車保有量達1.37億輛。每輛汽車都攜帶著大量信息,一個樣本超過1億的龐大數(shù)據(jù)庫正在等待被挖掘。
傳統(tǒng)車企們也意識到很難阻止破壞性的外力進入汽車行業(yè)了。福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)對《商業(yè)周刊/中文版》坦承,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正越來越多進入汽車領(lǐng)域,汽車公司面臨一些新的商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。
北汽董事長徐和誼則公開表示,他已意識到最危險的對手從汽車巨頭們變成了谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司。“汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)近在咫尺,我們需要重新定義汽車,重新思考汽車行業(yè)的未來,重新評估消費者的需求,重新規(guī)劃我們的商業(yè)模式,重新學習如何做一個汽車企業(yè)。”2014年8月,徐和誼在北汽內(nèi)部戰(zhàn)略研討會上強調(diào),傳統(tǒng)車企若不抓住機會,就會淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商。
博泰在上海車展上的展位設(shè)在6.1的豪華車館,周圍被阿斯頓·馬丁、賓利、法拉利等豪華車包圍。汽車是極其復雜的產(chǎn)業(yè),未來真的可能被這些攪局者顛覆嗎?又或者,它們其實也可以很好地共融。
作為“精益生產(chǎn)方式”和模塊化設(shè)計的率先踐行者,豐田公司成為上個世紀全球化的英雄之一,并推動了日本汽車工業(yè)在全球的崛起。在這場汽車行業(yè)的移動互聯(lián)革命中,中國能誕生出互聯(lián)網(wǎng)時代的豐田嗎？
電池網(wǎng)微信
