當特斯拉創始人馬斯克在北京，以一人之力讓此間舉行的北京車展相形見絀之時，谷歌工程師的一篇博文，讓整個汽車業感受到了硅谷對車門的撞擊。
4月28日，谷歌“無人駕駛汽車項目”的負責人Chris·Urmson(克里斯·厄姆森)發表了一篇官方博客，披露了谷歌汽車研發項目的一些最新進展。在博文中，厄姆森指出谷歌無人駕駛汽車的軟件系統，可以同時“緊盯”街上行人、車輛等“數百個”目標，已完成約70萬英里的無人駕駛里程，做到了萬無一失。
(克里斯·厄姆森)
這意味著谷歌無人駕駛汽車已經邁過了一個關鍵性的障礙，可以在城市道路上行駛了。
征服城市
相對于最初在高速公路上的行駛，城市道路中的行駛是一項更復雜的挑戰。在加入谷歌之前，克里斯·厄姆森擁有“非鋪裝路面自動駕駛”的博士學位。
2007年，厄姆森曾經加入一個研發非鋪裝路面自動駕駛汽車的團隊，因為優秀的產品獲得了200萬美元的獎金。厄姆森在其博文中表示，研究表明，對于人類而言，城市路面的各種情況看上去隨機和混亂，然而對于一臺電腦來講，實際上卻是可以預測的，“我們仍有許多問題需要解決，不過目前已經可以自動處理兩年前對我們來說非常困難的數千種道路路況”。據他介紹，一輛自動駕駛的汽車，可以像人類的眼睛一樣，對于街上的各種情況和目標保持關注狀態，而且這種監控系統從來不會感到疲勞或是分心。
實際上，早在2009年，谷歌就啟動了對無人駕駛技術的研究，這是一臺安裝了24個傳感器的雷克薩斯RX450h汽車，到2012年8月，谷歌宣布完成了超過30萬英里的無人駕駛里程，如今這一數字達到了約70萬英里。
據了解，在1年前，谷歌已經開始專注于城市道路的無人駕駛，為了處理復雜的城市路況，谷歌升級了無人駕駛汽車的軟件，加入了更多類型的對象，例如行人和自行車騎行者，使汽車能夠發現這些對象并做出相應的反應。目前，車載傳感器能對突然出現的道路信號，例如十字路**警舉起的“停止通行”指示牌進行“閱讀”;如果另一輛汽車正在高速接近十字路口的停車線，谷歌的計算機將計算該車輛正常停下、急剎車，或闖紅燈的可能性。此外，谷歌無人駕駛汽車還采用了具有防御性的駕駛習慣，比如會避免出現在其他車輛的盲區，同時遠離重型卡車和大量摩托車;在紅綠燈前，無人駕駛汽車在紅燈變綠后仍會停止1.5秒時間，以免有人闖紅燈。谷歌曾在youtube上發布一段視頻，展示無人駕駛汽車在加州山景城的行駛情況。據介紹，在無人駕駛模式下，這一技術還沒有導致過任何交通事故。
電池網微信
