恐怕此類現(xiàn)象的發(fā)生在初期無法避免，但不斷完善的監(jiān)管體系，以及充分發(fā)揮市場自我調節(jié)機制的激勵才能逐步杜絕此類事情的發(fā)生。 此外，在本文前面
恐怕此類現(xiàn)象的發(fā)生在初期無法避免，但不斷完善的監(jiān)管體系，以及充分發(fā)揮市場自我調節(jié)機制的激勵才能逐步杜絕此類事情的發(fā)生。
此外，在本文前面，筆者提到“有車可以不要錢?。。 钡母拍?，從政策來看，不光是6～8米客型，物流車也明顯存在補貼超成本的機會，因此，可以預言，在2016年，物流車會成為第二波瘋狂舞者。
它所面臨的環(huán)境也其實是一樣的，物流車的排放的確需要降低，物流車的能耗的確需要降低，電動化也的確需要在物流領域扎下根來，前期的投入也的確需要一定的政策激勵及引導，可效果非常需要完善的調節(jié)機制才能保證。
當然，經(jīng)過這一輪騙補風波，筆者相信后續(xù)的政策制定者一定會聰明起來，逐步明細，給真正的參與者以信心，讓產(chǎn)業(yè)走向持續(xù)發(fā)展的道路。
有車可以不要錢
2013年9月，經(jīng)歷了漫長的空檔期后，新一版的新能源車補貼政策終于出臺。短暫解讀過后，驚訝的發(fā)現(xiàn)了亮點：有車可以不要錢?。?！
其中，首當其沖的就是6～8米的小客車。雖然該領域有高大上的考斯特占據(jù)著一片江山，但大部分車還是只有十來萬元的便宜貨。
在新的政策中，這類車光國家最高就能撥款30萬元，地方再一跟進又翻了個倍，整個補貼有60萬元，成本算完后，突然有一種天上掉餡餅的感覺。一時間，你不做個電動輕客出來溜溜，都不好意思說自己是客車廠了。
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