十年前，《瘋狂的石頭》改變了很多人對(duì)國(guó)產(chǎn)電影的看法；十個(gè)月前，瘋狂的股市刷新了對(duì)中國(guó)股市的認(rèn)知；而作為從業(yè)者，我很自豪地認(rèn)為，中國(guó)正強(qiáng)檔著一部瘋狂的新能源車(chē)市特別是商用車(chē)車(chē)市大片。
如若不信，請(qǐng)看筆者引用的一些新能源客車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，雖然精確度有待考證，但是趨勢(shì)與感受是匹配的，那就是讓你張口結(jié)舌。
主要亮點(diǎn)有三：新能源車(chē)占比提高；6-8米車(chē)型體量激增；6-8米車(chē)型新能源占比異軍突起。
此事卻有蹊蹺！
2013年9月，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的空檔期后，新一版的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策終于出臺(tái)。短暫解讀過(guò)后，驚訝的發(fā)現(xiàn)了亮點(diǎn)：有車(chē)可以不要錢(qián)！！！
其中，首當(dāng)其沖的就是6～8米的小客車(chē)。雖然該領(lǐng)域有高大上的考斯特占據(jù)著一片江山，但大部分車(chē)還是只有十來(lái)萬(wàn)元的便宜貨。
在新的政策中，這類(lèi)車(chē)光國(guó)家最高就能撥款30萬(wàn)元，地方再一跟進(jìn)又翻了個(gè)倍，整個(gè)補(bǔ)貼有60萬(wàn)元，成本算完后，突然有一種天上掉餡餅的感覺(jué)。一時(shí)間，你不做個(gè)電動(dòng)輕客出來(lái)溜溜，都不好意思說(shuō)自己是客車(chē)廠了。
這一年，部分企業(yè)在培育市場(chǎng)，部分甚至覺(jué)得幸福來(lái)的太突然了還沒(méi)回過(guò)神來(lái)，但是行業(yè)內(nèi)外敏銳的商人們紛紛瞄上了這塊龐大的市場(chǎng)空間。
此時(shí)，如果我們?cè)偃ハ胫ㄗ诱f(shuō)這些只能跑個(gè)百來(lái)公里的半殘疾車(chē)輛有多好的賣(mài)點(diǎn)，那我們就out了。我們應(yīng)該說(shuō)的是“落地就賺錢(qián)”、“這車(chē)我要了”，由此衍生出的商業(yè)模式呈現(xiàn)出百花爭(zhēng)艷的態(tài)勢(shì)。
同時(shí)，電動(dòng)巴士租賃公司也如雨后春筍般浮現(xiàn)，該行業(yè)呈現(xiàn)一派活力四射的景象。但不少人已經(jīng)看到，產(chǎn)業(yè)提升的目的，其實(shí)還遠(yuǎn)未達(dá)到。
這一段時(shí)間有不少文章在揭露電動(dòng)車(chē)騙補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈，這中間肯定會(huì)和上述這塊大餡餅聯(lián)系上。但，解恨的同時(shí)更應(yīng)該辯證地來(lái)看問(wèn)題。打個(gè)比喻就是，一個(gè)為殺人犯定罪前辯護(hù)的律師，也許他會(huì)受到道德的譴責(zé)，可那是他的工作。
反觀我們產(chǎn)業(yè)，商人的天性必然迫使他們將利益最大化，一種穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)也必然是商人們無(wú)法拒絕的東西。如果這種激勵(lì)有益市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，便是引導(dǎo)；反之，就吃力不討好了。
若干年前，筆者在了解國(guó)內(nèi)公共交通的過(guò)程中，逐步認(rèn)識(shí)到，隨著軌道交通的普及，尤其是大型城市中，干線交通將由軌道交通及超大型客車(chē)采用專(zhuān)用道來(lái)承擔(dān)，而作為各交通樞紐的支線發(fā)散，可采用短頻快的小型客車(chē)進(jìn)行短駁運(yùn)營(yíng)，因此，公交客車(chē)的趨勢(shì)，我們認(rèn)為會(huì)向兩極化發(fā)展，即大型化和小型化。
而短頻快運(yùn)營(yíng)方式的小型客車(chē)會(huì)更適合電動(dòng)。正因?yàn)橛写祟?lèi)想法，在看到2013年的補(bǔ)貼政策后，筆者不知羞恥地倍感自豪自己與執(zhí)政者想到一塊去了。然而后續(xù)的發(fā)展，就成為了前文所提到的現(xiàn)狀。
如果說(shuō)激勵(lì)政策是行業(yè)發(fā)展的潤(rùn)滑劑，那潤(rùn)滑方式或?qū)⒂绊懏a(chǎn)業(yè)是加速向前發(fā)展還是一不注意滑出跑道。
新能源汽車(chē)的發(fā)展關(guān)乎國(guó)家的環(huán)境治理、能源結(jié)構(gòu)，并且汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)性也決定新能源汽車(chē)可作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升的利器，因此，從戰(zhàn)略方向上來(lái)說(shuō)是不會(huì)有異議的。
但是，既然是產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，就應(yīng)該且必須是產(chǎn)業(yè)鏈的整體拉動(dòng)，而新能源汽車(chē)相較于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，參與者已經(jīng)發(fā)生了變化，各方的權(quán)重也有了質(zhì)的改變。
換句話說(shuō)，游戲規(guī)則就必須隨之改變。在這種環(huán)境下，單方面的簡(jiǎn)單的刺激也許不能完全達(dá)到整體拉動(dòng)的效果，還可能創(chuàng)造出短期牟利，不利于長(zhǎng)期發(fā)展的空間。
回到本文關(guān)注的客車(chē)行業(yè)，或者說(shuō)商用車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是市場(chǎng)容量還是制造規(guī)模，中國(guó)已多年穩(wěn)居世界第一，這與商用車(chē)的生產(chǎn)組織方式及人口紅利等等因素相關(guān)。此外，客車(chē)市場(chǎng)，尤其包括公交及通勤的城市客車(chē)領(lǐng)域，更是存在集團(tuán)采購(gòu)帶來(lái)的生態(tài)特點(diǎn)。
這些條件與目前的激勵(lì)政策碰到一起，不由地讓人想起了干柴烈火。一方面，給大部分盈利能力較差的整車(chē)企業(yè)帶來(lái)了新一輪的生機(jī)；另一方面，也為公共系統(tǒng)的商用車(chē)新能源化創(chuàng)造了絕佳的條件。
我們也很欣喜地看到，近兩年公共交通領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)隨處可見(jiàn)，從這看，第一步的市場(chǎng)培育目標(biāo)的確已經(jīng)達(dá)到了。
但是，近期出現(xiàn)有很多標(biāo)志性的現(xiàn)象：整車(chē)成本或者說(shuō)整車(chē)價(jià)格是根據(jù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算；部分零配件企業(yè)以市場(chǎng)換市場(chǎng)，乙方變甲方；幾乎銷(xiāo)聲匿跡的部分整車(chē)資質(zhì)，突然變身白富美；甚至還有部分參與者躍躍欲試要借此上市等等。
暫且不說(shuō)好壞，但這些現(xiàn)象透露更多的是在行業(yè)有超額利益環(huán)境下出現(xiàn)的鋪天蓋地的商機(jī)，而代表行業(yè)可持續(xù)發(fā)展概念的亮點(diǎn)，我們卻幾乎沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。
筆者并不相信通過(guò)市場(chǎng)的刺激，至少近十年，純電動(dòng)客車(chē)的成本能降低至傳統(tǒng)車(chē)，可純電動(dòng)的6～8米車(chē)一下沖到了往年傳統(tǒng)車(chē)的規(guī)模，接下來(lái)，會(huì)是什么可以支撐它持續(xù)發(fā)展？
何況，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，該市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)超越歷史規(guī)律，車(chē)還是那個(gè)車(chē)，可買(mǎi)還是那批人嗎？用還是那樣用嗎？對(duì)于一個(gè)透支市場(chǎng)的后期，又將以什么支撐它的持續(xù)發(fā)展？
另外，從種種現(xiàn)象來(lái)看，似乎這個(gè)領(lǐng)域門(mén)檻不高，新入者往往上來(lái)就有大量的市場(chǎng)，而市場(chǎng)擴(kuò)容后帶來(lái)的只是量變卻未有質(zhì)變，那激勵(lì)政策是否能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)提升的初衷？
筆者膚淺地認(rèn)為，還需要大大加強(qiáng)細(xì)化政策及行政管控才能將發(fā)展路線進(jìn)行糾偏。
再回到騙補(bǔ)問(wèn)題上，正常的商人行為也許無(wú)法明確定奪，但確有部分商業(yè)行為已超越道德而至法律的程度。
比如存在補(bǔ)貼金額退坡前的虛報(bào)，也有通過(guò)自我購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，循環(huán)銷(xiāo)售電池進(jìn)行騙補(bǔ)的情況。每當(dāng)想到一批批上了牌卻被當(dāng)作垃圾堆放的空車(chē)殼，就不禁讓人氣憤不已。但表面上的罪魁禍?zhǔn)淄且恍┱f(shuō)關(guān)門(mén)就可以關(guān)門(mén)的貿(mào)易公司，廢盡心力舉證然后殺雞儆猴，但卻然并卵。必須反思補(bǔ)貼政策。
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