接下來幾個(gè)月，現(xiàn)代的氫能源版SUV圖森將在美國加州南部上市。本田和豐田汽車明年將在加州推出可行駛300英里(約480公里)甚至更遠(yuǎn)距離、顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的氫能源汽車。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克說起話來直截了當(dāng)：“化石燃料早晚會(huì)消耗殆盡，我們要盡快尋找替代方案，那就是電動(dòng)汽車。至于氫燃料汽車，這事不靠譜?！彼踔脸靶θ剂想姵厥切α想姵?。
雖然，埃隆·馬斯克對(duì)氫能汽車充滿不屑，但是這并不影響氫能汽車在一些地方優(yōu)于特斯拉。盡管眾多車企都在大力研發(fā)和推廣純電動(dòng)車，但由于電池能量、成本、充電時(shí)間等諸多障礙，導(dǎo)致純電動(dòng)車沒能在推廣上取得太大進(jìn)展。而從新能源車的發(fā)展歷史看，一旦氫燃料電池車型量產(chǎn)成功并投入市場，將和第一輛混合動(dòng)力車型量產(chǎn)一樣成為里程碑事件。
特斯拉入門級(jí)的S系售價(jià)6.74萬美元。如果在家里充電，最快也要4個(gè)小時(shí)才能充滿，且由于家用電器負(fù)載，實(shí)際充電時(shí)間會(huì)更長，預(yù)計(jì)充電一晚上可以行駛150~160公里。如果是在特斯拉的超級(jí)充電站，充30分鐘可行駛170英里。
氫能源汽車只要幾分鐘就可以充滿氫能源，打開燃料閥門，插入軟管狀裝置，就可以充氫能源了。本田即將推出的新款氫能源泵將把加能源時(shí)間降到3分鐘以內(nèi)。氫能源技術(shù)可以應(yīng)用于長途巴士、重型卡車和其他大型交通工具等讓純電動(dòng)技術(shù)望而卻步的領(lǐng)域。相較于特斯拉，氫能源汽車對(duì)行業(yè)的顛覆能力也毫不遜色。
特斯拉等純電動(dòng)車一直標(biāo)榜節(jié)能環(huán)保，但是3月在中國互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳的一篇題為《純電動(dòng)車不敢說的真相——既不節(jié)能也不減排》似乎要把純電動(dòng)車?yán)律駢?
不可否認(rèn)，該文針對(duì)當(dāng)前中國能源的供應(yīng)形勢(shì)得出的結(jié)論有一定依據(jù)，畢竟中國當(dāng)前78%以上的電力依然來自燃煤電廠。
余卓平認(rèn)為，只要有效利用就可以解決氫氣來源問題，比如寶鋼生產(chǎn)氫氣副產(chǎn)品，如果把它運(yùn)用到燃料電池車上，一方面可以拓寬產(chǎn)品的使用范圍，另一方面可以降低燃料成本。
當(dāng)然，與普通汽車一樣，氫燃料汽車在行駛一定里程數(shù)后，需要補(bǔ)充氫氣，因此必須在一定的距離內(nèi)建設(shè)加氫站，而目前我國只有北京和上海各有一個(gè)加氫站，這在一定程度上局限了氫能汽車的普及應(yīng)用。
中國也在支持氫燃料電池的研發(fā)。在國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，“十二五”期間我國將繼續(xù)開展燃料電池汽車運(yùn)行示范，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，使我國燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
質(zhì)疑
有關(guān)氫能汽車的質(zhì)疑聲一直都沒有間斷過。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾把燃料電池稱為“扯淡”。戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈也認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)要10年過后才能商業(yè)化。福特汽車公司目前沒有生產(chǎn)燃料電池車用于銷售的計(jì)劃。
汽車企業(yè)對(duì)氫燃料電池的興趣主要源于它被視為取代機(jī)動(dòng)車化石燃料的一條途徑。這些年興趣的漲落緊緊跟隨著汽油價(jià)格的波動(dòng)而波動(dòng)，一些汽車廠商甚至還放棄了最初支持氫能汽車的想法。
比如通用汽車公司在2009年破產(chǎn)之前便是燃料電池技術(shù)的熱情支持者，但在接受政府援助并進(jìn)行大范圍的管理層調(diào)整之后，通用便不再重視燃料電池技術(shù)，而傾向于蓄電池供電的插電式混合動(dòng)力車，比如雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。
通用表示，目前沒有將燃料電池車商業(yè)化的計(jì)劃，至少也要等到2020年，并表示正在跟本田一起做一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目，以分?jǐn)偝杀尽?
中國對(duì)氫能汽車的質(zhì)疑也一直存在。2007年3月，一封由26位國內(nèi)外傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)專家聯(lián)合簽名的《開發(fā)車用動(dòng)力技術(shù)，盡快減輕交通能源壓力的建議》，被送達(dá)至相關(guān)主管部門，這封信給國內(nèi)大力追捧終極動(dòng)力技術(shù)——?dú)鋭?dòng)力的熱潮潑了一盆涼水。
在這封信中，專家認(rèn)為，氫燃料電池汽車未來的前景存在很多不可預(yù)測(cè)的因素。他們擔(dān)心，如果氫燃料汽車研究到最后，發(fā)現(xiàn)需要走別的技術(shù)途徑，就會(huì)使大規(guī)模投資的氫燃料汽車前功盡棄。從后來新能源汽車發(fā)展的實(shí)際來看，當(dāng)時(shí)的擔(dān)心是有道理的。
更讓他們擔(dān)心的是，如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐，將大量的財(cái)力、人力、物力“押寶”在氫能汽車的研發(fā)上，很可能會(huì)給中國汽車工業(yè)帶來巨大傷害。
除了方向性的質(zhì)疑外，專家對(duì)發(fā)展氫能汽車本身的意義和價(jià)值也存在不同看法。一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是，所謂“氫能源”并不直接存在于自然界，需要消耗能源來獲取，這個(gè)過程并不“溢出”任何“能”。
湖南大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院從事新能源研究的楊靖教授將氫能源直接定義為二次能源。她認(rèn)為，現(xiàn)在實(shí)際上是用其他能源先制取氫氣，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，制氫消耗的能量大于氫燃料電池獲得的能量，制氫過程也會(huì)產(chǎn)生污染。氫氣制備后還需要壓縮、運(yùn)輸以便使用，這些過程也需消耗能源。另外，發(fā)展氫能汽車，必須使用液化氫，液化氫氣會(huì)產(chǎn)生泄漏問題，即便不會(huì)帶來安全問題，也會(huì)形成損耗。
此外，上海安亭加氫站的一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人也證實(shí)，轎車?yán)碚撋霞右淮螝錃饽軌蛐惺?00公里，而實(shí)際上只能行駛100公里。對(duì)于外界質(zhì)疑的氫氣制取問題，余卓平認(rèn)為那不是問題。確切的消息是，當(dāng)前上海安亭加氫站使用的氫氣是鋼鐵廠的副產(chǎn)品。
余卓平坦言，研發(fā)氫燃料電池汽車是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)檫@只是對(duì)未來的一個(gè)預(yù)測(cè)，但如果把這種擔(dān)心作為反對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車的理由是沒有道理的。
除此之外，氫能汽車高昂的價(jià)格也讓外界望而卻步。以上汽集團(tuán)生產(chǎn)最新款氫能汽車為例，成本價(jià)已經(jīng)超過50萬元，盡管干認(rèn)為價(jià)格高是因?yàn)闆]有量產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)鏈不成熟所導(dǎo)致。
誠然，即便是數(shù)家汽車巨頭已經(jīng)打算銷售氫能汽車，其面臨的問題還是不容忽視，氫燃料電池成本高以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，是任何整車企業(yè)都需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。看來，氫能汽車對(duì)特斯拉發(fā)起的挑戰(zhàn)似乎還沒有那么自信。
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