頗為特別的是，嚴(yán)格培訓(xùn)之后，每位參觀者還必須參加防銅教育考試，試卷分為20道題目，只有成績達(dá)到90分以上才能獲得參觀通行證，相當(dāng)于機(jī)動(dòng)車駕照筆試的要求。
即便已經(jīng)經(jīng)過多重“考驗(yàn)”，也只能是隔著玻璃參觀鎳氫電池相關(guān)生產(chǎn)線。“性能偏差將無法滿足混合動(dòng)力汽車對鎳氫電池的一致性要求，因此科力遠(yuǎn)在無塵方面有著頗為嚴(yán)格的規(guī)定。”趙天紅介紹說。
科霸年產(chǎn)6萬臺(tái)套的全自動(dòng)生產(chǎn)線都配備完畢，2013年已經(jīng)正式開工投產(chǎn)。按照鐘發(fā)平的規(guī)劃，科力遠(yuǎn)在消化吸收日本技術(shù)后，將繼續(xù)打磨一柄成本優(yōu)勢“利劍”。“由于人工和原料價(jià)格相對低廉，科霸工廠在湘南工廠的基礎(chǔ)上，制造成本將下降40%左右，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)40%以上的高毛利率。”
按照科力遠(yuǎn)規(guī)劃，2014年，科霸將實(shí)現(xiàn)6萬臺(tái)套鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)能的滿產(chǎn)滿銷。“當(dāng)科霸工廠鎳氫動(dòng)力電池的銷售價(jià)格降到比日本工廠的銷售價(jià)格還低時(shí)，科霸將占據(jù)混合動(dòng)力汽車電池市場的大部分份額。”鐘發(fā)平指出，“2萬多平米的廠房，只有20個(gè)工人。自動(dòng)化生產(chǎn)線除了保證電芯一致性，也成為科霸能夠降低成本的關(guān)鍵原因之一。”
收購松下湘南工廠之外，科力遠(yuǎn)在今年還將啟動(dòng)建設(shè)與大客戶豐田的合資公司科力美。按照規(guī)劃，常熟科力美的生產(chǎn)線2015年將建成投產(chǎn)，2016年全面供貨，滿負(fù)荷生產(chǎn)后，將為科力遠(yuǎn)每年新增20萬臺(tái)套鎳氫電池的權(quán)益銷售量。
“豐田在常熟擁有研發(fā)中心，所以合資公司沒有選在湖南。但科霸生產(chǎn)的電池極片也將供應(yīng)科力美，科力遠(yuǎn)將由此完成內(nèi)部循環(huán)。”鐘發(fā)平介紹，等明年二期建成投產(chǎn)后，公司每年就能為國內(nèi)、外油電混合動(dòng)力汽車廠提供能量包50萬臺(tái)套，成為國際上名副其實(shí)的第二名。
鋰電與鎳氫角逐勝負(fù)仍難料
宏源證券相關(guān)分析師表示，在鐘發(fā)平的呼吁下，即便中國混合動(dòng)力汽車市場的啟動(dòng)慢于預(yù)期，單靠豐田一家大客戶巨大的存量市場，科力遠(yuǎn)鎳氫動(dòng)力電池就已經(jīng)不愁銷路。
“科力遠(yuǎn)每年還為本田供應(yīng)動(dòng)力電池3萬臺(tái)套左右；國內(nèi)的長安、吉利、一汽也都有小批量供貨。”鐘發(fā)平說，穩(wěn)定的市場，是科力遠(yuǎn)敢于在今年內(nèi)大舉加碼鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)線的最主要原因。
“科力遠(yuǎn)依靠鎳氫電池，比國內(nèi)鋰電池廠商日子要好過得多。”鐘發(fā)平自信地表示，“一方面，鋰電池廠商在政策的不斷推動(dòng)下越陷越深，另一方面，中國純電動(dòng)汽車市場遠(yuǎn)沒有真正啟動(dòng)，數(shù)千套的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐其投入。”
由于看好鎳氫動(dòng)力電池，科力遠(yuǎn)日前公告稱，將斥資5000萬元在上海投資設(shè)立科力遠(yuǎn)（上海）汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，重點(diǎn)進(jìn)行電池包系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。“該公司產(chǎn)品主要用于支持車企，科力遠(yuǎn)沿著混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池的路子絲毫不會(huì)改變。”實(shí)際上，公司在2013年年報(bào)中已強(qiáng)調(diào)，此前主營傳統(tǒng)電池材料和民用電池的科力遠(yuǎn)如今已經(jīng)將HEV電池能量包作為公司戰(zhàn)略的主軸。
但是中國證券報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，雖然以日本車企為代表的“大款”為科力遠(yuǎn)構(gòu)筑起“護(hù)城河”，但由于全力押寶混動(dòng)汽車鎳氫電池，科力遠(yuǎn)在前進(jìn)途中仍有不少風(fēng)險(xiǎn)需要去化解。
鐘發(fā)平把政策風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)作公司發(fā)展的最大不確定性因素。“現(xiàn)在我就是希望拋棄偏見，給予混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼，等到混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量真正起來，可以再逐步退出補(bǔ)貼。”他舉例說，數(shù)年前，普銳斯在美國加州售價(jià)僅1萬美元，但加州政府就給其3000美元補(bǔ)貼，直到2011年補(bǔ)貼才完全退出。在此帶動(dòng)下，2013年雖然沒有補(bǔ)貼了，但加州仍然出售了17萬輛豐田混動(dòng)汽車。
鐘發(fā)平所提出的“平行支持”建議，除了補(bǔ)貼，還包括平等的“國民待遇”。“比如，北上廣深可以允許混合動(dòng)力汽車與傳電動(dòng)汽車一起不參與搖號(hào)，即便不要納稅人和財(cái)政1分錢，混合動(dòng)力汽車市場也應(yīng)該能夠較快發(fā)展起來。”
“只要平行扶持落地，中國混合動(dòng)力汽車市場一夜之間就能起來；包括中國2億輛常規(guī)能源汽車的混動(dòng)化改造也將為鎳氫電池提供極大的市場空間。”鐘發(fā)平判斷。
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