鐘發(fā)平表示，“此前工信部領(lǐng)導(dǎo)也曾表態(tài)支持混合動(dòng)力，如今看來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)扶持政策有望加速推進(jìn)，今后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很可能會(huì)出現(xiàn)針對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)與新能源汽車(chē)的平行支持格局。”
“正是這次詳實(shí)的匯報(bào)，使混動(dòng)汽車(chē)獲得政策平行支持初現(xiàn)曙光。”專(zhuān)業(yè)投資人“糊涂古怪”（筆名）對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者分析說(shuō)，今后國(guó)家或?qū)⑦\(yùn)用“胡蘿卜”加“大棒”雙管齊下來(lái)治理霧霾、發(fā)展節(jié)能和新能源汽車(chē)，除了有望對(duì)節(jié)能汽車(chē)給予與新能源汽車(chē)平等的支持外，或還將啟動(dòng)懲罰性的油耗法規(guī)，對(duì)未按期達(dá)到國(guó)家油耗目標(biāo)（2020年5L/100km）的汽車(chē)企業(yè)，在生產(chǎn)銷(xiāo)售數(shù)量、市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)退出機(jī)制、碳排放交易機(jī)制、汽車(chē)排污費(fèi)征收等方面予以嚴(yán)格限制并提高其市場(chǎng)交易成本。
“國(guó)家投入數(shù)百億元，中國(guó)卻只是銷(xiāo)售了1萬(wàn)多臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，真正運(yùn)行的不到5000臺(tái)。這表明中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)與混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)一樣，都沒(méi)有真正做起來(lái)。整體來(lái)看，國(guó)際上已經(jīng)出現(xiàn)兩大技術(shù)路線的領(lǐng)軍企業(yè)，純電動(dòng)的特斯拉和混合動(dòng)力的豐田，為什么中國(guó)就不能平行支持，兩條腿走路呢？真的要一條路走到黑嗎？中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)恐怕賭不起。”鐘發(fā)平進(jìn)一步闡釋了他最新的邏輯思路。
科力遠(yuǎn)媒體事務(wù)代表趙天紅則詳細(xì)分析了混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)能減排的途徑。“首先，在車(chē)輛起步和低速運(yùn)行階段并不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，等到正常行駛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后又可以為車(chē)載電池充電；另一方面，在車(chē)輛剎車(chē)減速階段，通過(guò)回收發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能到電池中，又可以減少能源浪費(fèi)。因此，相對(duì)于常規(guī)汽油車(chē)，混動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)50%左右的節(jié)油率。”
除了政策扶持有望加速推進(jìn)之外，不少整車(chē)廠商也開(kāi)始與科力遠(yuǎn)一道共同推進(jìn)混合動(dòng)力事業(yè)的發(fā)展。2014年2月，中國(guó)兵裝集團(tuán)總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平便來(lái)到科力遠(yuǎn)參觀科霸工廠，并與科力遠(yuǎn)就長(zhǎng)安HEV的市場(chǎng)推廣進(jìn)行了充分的溝通和交流。徐留平表示，長(zhǎng)安汽車(chē)將在戰(zhàn)略層面制定HEV的業(yè)務(wù)計(jì)劃。
中國(guó)證券報(bào)記者從長(zhǎng)安汽車(chē)方面獲悉，公司自主品牌的第一款實(shí)質(zhì)意義上的混合動(dòng)力汽車(chē)逸動(dòng)將在2014年上市。公司相關(guān)人士表示，自國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺(tái)以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企面臨2020年強(qiáng)制性耗油法規(guī)的巨大壓力，因此，包括長(zhǎng)安在內(nèi)的自主車(chē)企將HEV作為企業(yè)的戰(zhàn)略項(xiàng)目實(shí)施推進(jìn)，并將在今年內(nèi)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
此外，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的吉利、上汽、比亞迪[1.80% 資金 研報(bào)]，還是國(guó)際寶馬、奔馳等整車(chē)廠商，都在暗自加大混合動(dòng)力汽車(chē)的投入和推廣。美日歐多國(guó)，盡管環(huán)境壓力和石油依賴度都要小于中國(guó)，盡管純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)要領(lǐng)先中國(guó)，但是不需要插電的混合動(dòng)力汽車(chē)在那里依然高速增長(zhǎng)。鐘發(fā)平介紹，“截至2013年底，全球油電混合動(dòng)力汽車(chē)的保有量為856萬(wàn)臺(tái)，而純電動(dòng)汽車(chē)僅有25萬(wàn)臺(tái)，后者不僅不足混動(dòng)汽車(chē)的零頭，而且很大一部分還屬于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。這就是汽車(chē)業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀。”
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)同樣認(rèn)為混合動(dòng)力應(yīng)該是中國(guó)當(dāng)前的有效選擇。他指出，一方面，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
一場(chǎng)并購(gòu)成就了關(guān)鍵技術(shù)
“由于混動(dòng)車(chē)電池包一般都安裝在靠近油箱的后排座椅下方，因此，是絕對(duì)不可能將鋰電池用于混合動(dòng)力汽車(chē)的。”天津某電池專(zhuān)家肯定地說(shuō)，目前來(lái)看，由于成組技術(shù)簡(jiǎn)單且可靠性相對(duì)最高，鎳氫動(dòng)力電池將是混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池領(lǐng)域的必備核心部件。
“科力遠(yuǎn)已經(jīng)成為全球混合動(dòng)力汽車(chē)核心部件鎳氫電池的三大核心生產(chǎn)商之一。”鐘發(fā)平自信地表示。而科力遠(yuǎn)在鎳氫電池產(chǎn)品方面之所以取得質(zhì)的飛躍，主要得益于2011年的一次國(guó)際并購(gòu)，這次收購(gòu)令科力遠(yuǎn)人至今來(lái)看都引以為傲。
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