相比較來看，汽車行業雖然2015年經歷了市場增速大幅放緩的境況，但根據企業公布的業績年報，上市車企的利潤仍有不同程度的上漲。比亞迪2015年報顯示，2015年度比亞迪實現營業收入800億元，同比增長37.48%；凈利潤28.23億元，同比增長551.28%。很顯然的是，業績的增長與新能源汽車的發展有很大關聯。
相較于10年前的汽車行業，新能源成為汽車業新的增長點，同時也對家電企業形成了新的吸引力。不論是創維還是格力，都將“造車夢”的實現寄希望于新能源客車領域。原因很簡單，一方面是國家和社會對環境問題越來越關注，新能源汽車必將成為未來發展趨勢，有廣闊的發展空間；另一方面，國家政策對新能源汽車的扶持和持續的高額補貼也讓家電企業希望分一杯羹。根據“十三五”規劃，到2020年全國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛，市場前景看好；而在補貼方面，有媒體估算過，2015年，單車平均補貼高達12萬元，純電動客車除了享受國家補貼，還有大部分地區給予1∶1的地方補貼，一輛純電動大巴的補貼甚至高達上百萬元。即使補貼逐步退坡，其力度仍不可小覷。高利潤、高補貼，還能開拓新市場，家電企業造車，何樂而不為呢？
機遇與挑戰并存
不論是野心初顯的格力，還是早已有所行動的創維，在本輪家電行業造車熱潮中，他們不約而同地將目光鎖定在新能源領域。
隨著國家排放法規不斷嚴格和人們環保意識的增強，新能源汽車必將是未來的發展趨勢，可以說，家電行業再次造車順應了當下潮流。不過，前車之覆后車之鑒，家電企業不應該忘記上一次造車夢破碎的經驗教訓，雖然當下市場環境已經發生變化，但對于想跨入汽車行業的家電企業來說，依舊是機遇與挑戰并存。
先說機遇，新能源汽車的確有廣闊的發展空間。值得注意的是，與互聯網企業紛紛瞄準新能源乘用車生產資質不同，家電企業紛紛在商用車市場發力。
其實，新能源汽車的發展，除了靠私人用車，還需要在公共交通運輸領域的推動，這也符合國家提出的“綠色”發展理念。今年2月24日召開的國務院常務會議提出了加速發展新能源汽車的五大措施，其中一項便是：擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例，各個城市也陸續出臺新能源汽車推廣規劃，比如深圳2016年將實現公交電動化率65%，力爭2018年全面實現公交的電動化。在“十三五”城市公共交通發展規劃綱要中也提出，到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛?？梢娢磥硇履茉雌?，尤其是新能源客車的市場需求旺盛，對于現在想進入的家電企業來說是必須把握的機遇。
當然，有機遇就有挑戰。面對如此龐大的市場，以及國家各項利好政策扶持，傳統汽車企業自然不會放過新能源汽車的發展機遇，宇通、安凱等龍頭客車企業也不斷加大新能源研發力度，加快新能源產品投放，對于新進入者來說，必將面臨汽車行業激烈的競爭。
我國的汽車企業數量不少，不過幾大強勢集團占領龍頭地位的市場格局已然形成。就拿客車行業來說，“三龍一通”占領了絕大部分市場。而且在汽車消費中，品牌效應非常明顯，經過長時間積累，傳統汽車企業的品牌效應已經形成，在這樣的市場環境下，家電企業突然進入很難撬動原來的市場，畢竟品牌培育也不是一蹴而就的事。
不過，新能源汽車屬于新興起的行業，不論是傳統造車企業還是“轉行”過來的企業都處于摸索階段，還未形成真正的龍頭優勢企業，這也正是家電企業通過新能源實現造車夢的機遇。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾在一次發言中提到，截至2015年9月，已有90家企業進入新能源客車公告序列，其中有30個公告產品以上的企業22家（6家超過100個），有3個公告產品以下的企業34家（16家只有1個產品公告），從公告數量來分析，投入的兩極分化一目了然?？梢哉f，在新能源客車領域存在一些投機者，被爆出的企業騙補行為也并非個案，新能源客車的市場競爭格局并未成型，家電企業在本輪競爭中勝出并非不可能。目前，創維創始人黃宏生涉及的南京金龍，已經走在了新能源客車市場的前列。根據中國客車統計信息網的數據，今年前2月南京金龍共銷售新能源客車643輛，位列第四位。
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