2014車市裂變
中國成為全球無可爭議的最大汽車市場，跟隨汽車保有量增加的是日益加重的環境污染和交通擁堵狀況。
治污治堵刻不容緩，新能源汽車的發展也愈發兇猛。新能源車成了包括跨國車企和本土車企在中國市場下一個爭奪的利潤點。不過，新能源汽車在中國的發展仍然面臨很多掣肘，欠缺政策上的突破和商業模式上的創新，而除了充電樁等硬件設施還不完善之外，地方保護主義的存在也阻礙了新能源車的發展。
從地方來說，“限購限行”成了地方政府治污治堵的主要措施。雖限購的成效如何值得商榷，但可以看到，“限購限行”在一定的程度上加劇了汽車品牌在中國的競爭激烈程度，而這一點對于本土品牌來說并不是一個利好的趨勢，其生存空間將會遭受到進一步的壓縮。
在環境問題的倒逼下，新能源汽車的發展乃至整個中國車市將迎來裂變。而這種裂變將促使中國車市拐點頻發，隨之而來的將是汽車企業在中國新一輪實力的此消彼長以及中國車市整體發展格局的蛻變。
新生事物的推廣往往會伴隨著變革帶來的種種困擾，新能源汽車的發展亦是如此。
自從2008年新能源汽車元年開始，在過去的6年時間里，新能源汽車的發展雖有不錯表現，但是依然被售價偏高、充電不便等諸多問題所困擾，銷量慘淡，而形成鮮明對比的是汽油車又一次沖上了銷量的新高峰。
2013年全國范圍內長時間的霧霾，以及特斯拉純電動車在全球的聲名鵲起，使消費者對新能源汽車的關注度進一步提高，發展純電動車產品又再次成為業界討論的焦點。去年下半年以來中央部委與地方政府相繼推出的各類新政策與措施，進一步擴大新能源車推廣區域，便利新能源車補貼的發放程序等，新能源汽車推廣的第二波春天攻勢由此展開。
新政連發
今年年初，財政部、科技部、工信部和發改委(以下簡稱“四部委” )聯合發布了兩條有關新能源汽車的消息，業內普遍認為這是我國電動車發展即將迎來第二春。
一條是四部委發布的《關于支持沈陽、長春等城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。該通知正式公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，加上2013年11月，四部委公布的28個首批新能源汽車推廣應用城市(區域)，全國范圍內新能源汽車推廣應用城市(區域)涉及的城市數量達到87個。
另一條則是《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，對此前的新能源汽車補貼政策進行了調整，提升了對2014年、2015年新能源乘用車補貼的遞減幅度。并指出，現行補貼推廣政策執行到2015年12月31日，上述補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續實施補貼政策。
新能源汽車的補貼標準一直是各界關注的問題，去年9月，四部委《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中規定，各類電動車2014年和 2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。然而5個月后的新補貼政策就推翻了此前的下調幅度：2014年在2013年的基礎上下降5%，2015年在2013年基礎上下降10%。
有業內人士對此表示，自2009年開始的電動車推廣第一波工作并未達到預期效果，此前推廣的商用電動車目前多處于虧損狀態，乘用電動車更是遠沒有達到預期目標，想要進一步提升推廣效果，補貼政策在目前來看還不能下調過多。
就在不久前結束的地方“兩會”上，全國共有21個省份表示今年將重點發展新能源產業，其12個省份明確表示將大力發展新能源汽車。
2月26日北京首批首期新能源汽車生產企業和產品目錄公布，江淮汽車、北汽、比亞迪、重慶長安、華晨寶馬五家企業入選企業目錄；北汽E150EV和比亞迪e6入選產品目錄。
上海將持續加大新能源汽車推廣應用力度，預計到2015年，全市新能源汽車應用超過1萬輛，布局電動車充電樁超過6000個。據悉，北京、上海、天津、重慶等全國一線城市相繼出臺和正在審議有關新能源汽車推廣應用的實施方案。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴時代周報記者，從政策方面講，隨著中國環境問題的矛盾日益突出，各級政府也更加重視汽車排放對環境造成的影響，加強了引導的力度。“從中央政府層面，推出了新能源汽車的消費補貼、劃出了部分試點城市。一些地方政府也配套出臺了一系列的鼓勵政策。雖然這些政策仍有些不完善的地方，但助力作用還是顯而易見的。”
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