今年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯網電動汽車，該車只提供出租服務，單日費用為99元。它將基于QQ平臺打造的易奇汽車byiVokaOS，是一臺續航里程達到200公里的電動汽車。
對此，新鄉新能電動汽車有限公司的董事長張輝告訴記者，電動汽車領域出現新的投資潮，對于行業發展來說肯定是極大促進。“如果電動汽車總是處于壟斷和保護中，不利于健康發展。”上述人士表示。
此外，對于不少互聯網企業的殺入，張輝認為，電動汽車有別于傳統汽車的特性，使它最終將發展成為一個移動的終端平臺，這是行業發展的大方向。
河南電動汽車的機遇與挑戰
從對電動汽車產業的布局來看，其實河南下手非常早，并且憑借多年的發展，從零部件到整車，從品牌建設到產業基地的布局，都取得了不錯的成績。
據一位行業人士介紹，目前新能源客車領域，宇通是行業的領頭羊，而在乘用車與商用車領域，日產、海馬、新能、速達等企業也都代表了河南最為先進的水平。
數據顯示，2014年，宇通客車以7408輛的新能源客車推廣數量和1487輛純電動客車推廣數量，成為國內2014年度新能源客車推廣尤其是純電動客車推廣的領頭羊，并且行業占比超過20%。
對于新能而言，這家新鄉市電動汽車的代表企業曾經創造了多個新的模式而在業內聞名，并且自2011年年底，200多輛出租車已經在新鄉街頭跑了3年多。近兩年，新能的電動汽車已經逐漸打開了省外的市場。
除了乘用車領域，新能已經開始向商用車轉型，目前物流用車成為其銷售利器。“一輛物流電動汽車售價也就五六萬元，如果按每月節省3000塊錢的油錢來計算，不到兩年就省出一臺車錢。”張輝介紹。
據悉，新能目前已與河南郵政以及多個大型物流企業簽訂了合作協議，取得了不錯的業績。“做電動汽車要適應市場化需求，不能單純靠補貼生存。”上述人士介紹。
即便取得了不錯的成績，但河南電動汽車產業發展的形勢依然嚴峻。業內人士告訴記者，之前國內外許多汽車巨頭早已開始在電動汽車領域蓄力，只是面臨電池技術與充電設備不具備商業化等問題，而沒有投入量產。
“目前隨著大氣污染以及車企綜合油耗的雙重壓力加大，石墨烯電池及快速充電技術的突破，這些大型車企已經開始將一部分重心放在電動汽車上，這將加速電動汽車行業的競爭和淘汰。所以河南的電動汽車產業一定得抓住機遇，在2017年前實現突破，否則，今后再想追趕，非常難。”張輝表示。
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