眼下，新能源汽車又迎來了新的產業扶植政策。
不久前，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》（以下簡稱《實施方案》），其主旨便是計劃到2020年，要建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈。這也意味著，我國的新能源汽車技術路線已經成型。
就目前來看，剛剛結束征求意見的《實施方案》對電動汽車涉及的核心技術，如動力電池的單體比能量、驅動電機技術水平等涉及的具體參數提出了明確目標。
比如，轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，并且要在2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內；驅動電機技術水平保持國際先進，電機驅動控制器功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進水平；全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化水平，小型電動轎車技術水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領先等。這都將為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
據行業人士介紹，從考查續航里程到考核行駛效率,是新能源汽車國家政策走向合理的標志。標準的提高也有助于提高行業準入門檻,加快淘汰落后產能。
就行業發展背景來看，目前，以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革正在進行當中。未來5～10年，全球汽車產業將迎來重組和轉型升級的重要戰略機遇期。
數據顯示，今年1月，我國新能源汽車生產6599輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產2278輛，同比增長近7倍；純電動商用車生產1343輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產870輛，同比增長近兩倍。
新能源車利好政策下半年的密集出臺，是新能源車產銷狂飆突進的一大原因。統計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策。其中免除購置稅、破除地方保護主義等政策更對銷量翹尾向上飆漲起到了立竿見影的效果。
盡管如此，有市場機構預計，下一步，新能源汽車的全產業鏈的配套激勵政策會持續出臺。因為除了維持新能源汽車補貼政策逐漸退出以外,在充電配套、動力電池、電機和驅動、售后保養及電池回收等產業鏈的多個關鍵環節都需要相應的配套激勵政策以實現上下游的協同發展。
市場掀起新的投資高潮
特斯拉在全球的走紅，使得各界在艷羨的同時加大了對于電動汽車的關注力度。如今，蘋果的殺入，又將使行業掀起一場不小的震動。
根據之前報道，蘋果公司首席執行官庫克已在一年前批準了蘋果的電動車計劃，目前已成立一個秘密研發中心，致力于自主研發一款“iCar”電動車。
其實不僅僅是蘋果，自去年開始，國內許多汽車制造商就已經開始紛紛尋找合作伙伴，在電動汽車的產業鏈上，尋找新的突破口。尤其是吉利、北汽等，其著眼點不僅包括電驅動動力總成，還涵蓋車聯網硬件與服務技術等前沿技術。
進入2015年，電動汽車領域的投資熱潮并未減退，反而呈現越來越強之勢。
今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯網化、純電動化的“超級汽車”，并發布了首個與造車計劃相關的產品——智能汽車UI系統LeUIAuto版。在此之前，去年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。
今年2月2日，漢能薄膜發電集團在北京召開移動能源戰略發布會。據了解，漢能集團計劃將在今年10月推出3到5款太陽能全動力汽車，新車將基于薄膜發電技術，在日均4小時光照下，可以驅動一輛1噸的汽車正常行駛80至100公里。
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