黃強表示，和高鐵發(fā)展一樣，新能源汽車的發(fā)展同樣也不能等。他舉例說，從用煤到用液化氣其間有一個過程是：用戶買一個空罐，然后到液化氣站換取一個滿罐，交付一定的費用。后來液化氣的使用走向管道化了。但大城市完成這個過程超過30年。
“如果純電動車要等到充電網(wǎng)絡(luò)建成后才能推廣使用，那就太晚了。可優(yōu)先發(fā)展能更換電池的純電動汽車。”黃強建議說，政府補貼也落實到電池上，這樣電動汽車除掉電池后的價格就只會比同類型汽車便宜，電池供應(yīng)可以得到補貼，也敢于加大研發(fā)力度，形成市場倒逼機制。
全國政協(xié)委員鐘俊也表示，目前電動汽車電池造價與裸車造價比約為1∶1，采用換電池為主的方式后，消費者可不購買電池，而采取租賃的形式，則電動汽車的購置成本將大幅下降。
目前，新進入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，須按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求，報發(fā)改委核準，獲得傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)許可，投資總額不低于20億元，進入門檻較高。
“從電動車的開發(fā)技術(shù)來看，一些優(yōu)秀民營企業(yè)也掌握某些領(lǐng)先技術(shù)。但是這些準入門檻把規(guī)模較小的企業(yè)擋在了門外。”全國政協(xié)委員田中群認為，政府應(yīng)設(shè)定合理的準入門檻，積極引導、鼓勵企業(yè)進行自主探索，不能對企業(yè)的研發(fā)熱情潑冷水，更不能扼殺、限制新技術(shù)的探索和發(fā)展。
蔡繼明說，電動汽車技術(shù)路線的一個誤區(qū)就是“認為傳統(tǒng)汽車巨頭仍然要做電動汽車的龍頭老大”。
“應(yīng)鼓勵社會力量、專業(yè)研發(fā)機構(gòu)、低速車生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車核心技術(shù)創(chuàng)新，不能用管理傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的辦法管理新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。”蔡繼明認為，應(yīng)該將新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)分為兩個相對獨立的部分：一是技術(shù)資質(zhì)；二是產(chǎn)能資質(zhì)。兩種資質(zhì)結(jié)合在一起，才能構(gòu)成新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。技術(shù)資質(zhì)可以頒發(fā)給非汽車企業(yè)和機構(gòu)，產(chǎn)能資質(zhì)只屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，兩者可以通過市場自由結(jié)合。這樣，既鼓勵創(chuàng)新，又能有效限制生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量。
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