北京市發(fā)改委人士日前也表示，充電樁建設(shè)過程實際上非常復(fù)雜，牽涉到北京市科委、規(guī)劃委、電力公司及各區(qū)縣政府、汽車廠家等多方面因素，北京市將優(yōu)先在已經(jīng)協(xié)調(diào)好的區(qū)域建設(shè)，并加緊其他地區(qū)的協(xié)調(diào)和落實。
但此過程中或?qū)⒃庥霾簧匐y題，首當(dāng)其沖就是土地問題。“充電樁和充電站大體由土建、配電系統(tǒng)、負責(zé)監(jiān)控的管理輔助設(shè)備等部分組成。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要大量土地。“有新能源車企負責(zé)人向記者表示，從目前實際看，小區(qū)停車位很適合建充電樁，但是建設(shè)充電設(shè)施需要變壓器，需要建設(shè)變電站，而變電站建設(shè)所需要的土地問題將成為最大掣肘。
其次是電源問題。有知情人士透露，此前中國石油、中國電網(wǎng)等嘗試過建設(shè)充電樁，也有地方政府協(xié)調(diào)，但各利益集團之間糾葛嚴(yán)重。
從目前情況來看，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場的格局已經(jīng)基本形成。根據(jù)公開資料，截至2012年底，國家電網(wǎng)建成電動汽車充電樁14703個，充換電站353座；南方電網(wǎng)建成充電樁2953個，充換電站15座。此外中石化、中石油、中海油等也依托現(xiàn)有加油站修建了少量充電試驗站；而新進入者將面臨較高壁壘。
“國家電網(wǎng)在充電樁建設(shè)方面有相對優(yōu)勢。這或許是近來國網(wǎng)旗下上市公司紛紛強勢飆升的重要原因。“市場人士對記者分析說。
此外，充電技術(shù)也將是一大挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)介紹說，未來充電設(shè)施將以慢充常規(guī)充電電樁為主，快充大型充電站為輔。這與美國充電設(shè)施布局相符。
“但問題是慢充非常浪費時間，快充則會影響動力電池壽命。“有電池專家向記者分析說，“即便手機用的小小鋰電池對于前3次的充電要求都非常高，更不用說數(shù)噸重的串聯(lián)車用動力電池了。“倘若快充技術(shù)仍然存在障礙，充電樁使用率也會存疑。
不過值得注意的是，充電樁建設(shè)過程中的諸多問題已經(jīng)開始受到相關(guān)部門的關(guān)注。近日，國土資源部網(wǎng)站公布了合肥市以掛牌方式出讓兩幅地塊。其中一條競買規(guī)則引人關(guān)注：競得人須按照《關(guān)于印發(fā)合肥市新能源汽車充電樁建設(shè)暫行規(guī)定的通知》和規(guī)劃方案要求配建規(guī)定數(shù)量的新能源汽車充電樁。此外，上海也在去年開始了小范圍調(diào)查，“標(biāo)配“政策性的推廣文件或也將在今年二季度出臺。業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著諸多關(guān)系的理順，充電站建設(shè)高潮到來依然值得期待，“只是或許還需要一定時間。”
電池網(wǎng)微信
