龐大集團(tuán)為該車在北京的首批也是唯一經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)騰勢(shì)新能源汽車的銷售與服務(wù)。公司相關(guān)人員表示，騰勢(shì)電動(dòng)車代理經(jīng)銷店目前已經(jīng)裝修完畢，預(yù)計(jì)將于今年下半年正式營(yíng)業(yè)?！按a(chǎn)品定價(jià)、服務(wù)等相關(guān)配套政策出臺(tái)之后，龐大集團(tuán)就可以啟動(dòng)電動(dòng)車銷售項(xiàng)目。“
業(yè)內(nèi)人士謹(jǐn)慎
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上市公司委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者分析說(shuō)，從所有車型來(lái)看，全球每年大約銷售汽車6000萬(wàn)輛，而中國(guó)占全球市場(chǎng)三分之一份額。倘若中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)真正啟動(dòng)，無(wú)論對(duì)于特斯拉等還是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車，都將起到明顯帶動(dòng)作用。
“新能源汽車發(fā)展中，電池是核心技術(shù)，而充電站設(shè)施是最重要的配套?！扒迦A大學(xué)汽車工程專業(yè)某教授對(duì)記者表示。
根據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者了解，目前業(yè)內(nèi)對(duì)于充電樁建設(shè)乃至新能源汽車發(fā)展的態(tài)度呈現(xiàn)出“冰火兩重天“局面。比亞迪等部分車企、龐大集團(tuán)等部分經(jīng)銷商加速布局，而部分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)則表示相對(duì)謹(jǐn)慎。
動(dòng)力源對(duì)特斯拉等新能源汽車的動(dòng)力電池技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為安全與效率是兩大掣肘因素，并認(rèn)為車企真正通過(guò)新能源汽車產(chǎn)生利潤(rùn)將在10年以后。公司人士對(duì)記者表示，電動(dòng)汽車要想大力發(fā)展，首先要解決電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，其次電池技術(shù)要完善，此外價(jià)格要達(dá)到民用階段。只有諸多條件具備后，電動(dòng)汽車才會(huì)迎來(lái)真正市場(chǎng)。
采訪中不少充電樁產(chǎn)業(yè)鏈公司也表示不會(huì)采取太過(guò)冒進(jìn)的行動(dòng)，更愿意采取“不見(jiàn)兔子不撒鷹“的策略。知情人士透露，動(dòng)力源等公司或只有等到市場(chǎng)真正起來(lái)，才會(huì)投入資金，建立自動(dòng)化生產(chǎn)線。
但動(dòng)力源方面也向記者承認(rèn)，公司確實(shí)已經(jīng)擁有充電樁相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，且已經(jīng)擁有鋰電池組電子均衡技術(shù)專利。“公司之所以選擇在深圳成立子公司，就是要追蹤最前沿的動(dòng)力電池技術(shù)，等待新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的真正崛起?！?
福田汽車相關(guān)高管也對(duì)記者表示了謹(jǐn)慎態(tài)度。其分析認(rèn)為，短期來(lái)看，電動(dòng)汽車或只能停留在“政府概念“范圍內(nèi)，并不會(huì)迅速發(fā)展成“個(gè)人概念“和“企業(yè)概念“。他指著兩款不同動(dòng)力汽車向記者介紹說(shuō)，公司一款中小城市汽油發(fā)動(dòng)機(jī)商用車售價(jià)才7萬(wàn)元，但比其空間更小的一款純電動(dòng)車售價(jià)卻高達(dá)36萬(wàn)元。“混合動(dòng)力車比傳統(tǒng)燃油汽車只貴10萬(wàn)元左右，在中國(guó)銷量都并不樂(lè)觀，更何況售價(jià)不菲的純電動(dòng)汽車。“
尚需跨越三道坎
盡管對(duì)新能源汽車的預(yù)期冰火兩重天，但各地政府大力建設(shè)充電樁的意愿2014年以來(lái)開(kāi)始明顯增強(qiáng)。
業(yè)內(nèi)專家向記者介紹說(shuō)，為插電式電動(dòng)汽車?yán)m(xù)電的方法大致有三種：換電、電樁充電和電站充電。其中，目前換電站總量普遍較充電設(shè)施總量小。這是由于各個(gè)電動(dòng)車廠家電池的性能、質(zhì)量、規(guī)格差別很大，而電池的標(biāo)準(zhǔn)化需要國(guó)家層面的推動(dòng)和協(xié)調(diào)，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)難度也很大。此外，電池更換過(guò)程中會(huì)存在電池新舊程度、殘留能量的差異，存在電池更換時(shí)如何計(jì)量、計(jì)費(fèi)的難題。因此，目前我國(guó)換電站主要應(yīng)用于電動(dòng)公交車及環(huán)衛(wèi)車等大型電動(dòng)車輛。
“實(shí)際上，一個(gè)電池通常有數(shù)噸重，換電池極不經(jīng)濟(jì)，充電將是解決新能源汽車推廣的有效方法。但是充電樁在建設(shè)過(guò)程中也面臨不少問(wèn)題?！皹I(yè)內(nèi)人士向記者透露。
據(jù)了解，目前北京市公用領(lǐng)域充電設(shè)施將主要布局在停車場(chǎng)、電力營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、高速路服務(wù)區(qū)、新能源汽車4S店、車輛分時(shí)租賃點(diǎn)、社會(huì)公共停車場(chǎng)、大型商圈、具備建設(shè)條件的加油站、旅游景點(diǎn)、路側(cè)停車等重點(diǎn)區(qū)域，同時(shí)鼓勵(lì)車主自建充電樁。
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