與此同時(shí)，黃宏生2009年保釋出獄后轉(zhuǎn)型投資汽車產(chǎn)業(yè)，開沃汽車是其二次創(chuàng)業(yè)的最新成果，其持有開沃汽車的大多數(shù)權(quán)益。
巨頭入場，強(qiáng)者生存
創(chuàng)維數(shù)字去年度業(yè)績預(yù)告顯示，創(chuàng)維數(shù)字預(yù)計(jì)去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為8000萬元-1.1億元，比上年同期下降83.55%-77.38%，基本每股盈利0.08元-0.11元。創(chuàng)維表示，雖然報(bào)告期公司主營業(yè)務(wù)市場銷量及營業(yè)收入同比均實(shí)現(xiàn)較高的增長，公司主營業(yè)務(wù)市場占有率、覆蓋率行業(yè)中的競爭力進(jìn)一步提升。但受關(guān)鍵原材料成本上漲及全球供給緊張，原材料采購中的存儲芯片DDR3、EMMC Flash及NOR Flash價(jià)格同比大幅上漲，公司采購成本大幅上升，致使毛利率同比大幅下降。
格力目前仍未給出去年業(yè)績報(bào)告，但其三季報(bào)、中報(bào)都顯示，格力目前營業(yè)收入落后于美的，按照這樣的增幅，格力能否在今年底實(shí)現(xiàn)2000億營收目標(biāo)，仍然存疑。但在資本市場上，格力是今年A股市場上的大贏家，股票價(jià)格全年呈較大漲幅，一路“躥升”。
一年股票表現(xiàn)、業(yè)績情況完全不同的黑白電兩大巨頭，如今卻同樣陷入新能源“造車”迷陣，這不由地讓人心生感慨：難道家電企業(yè)轉(zhuǎn)型就只這一條路嗎？實(shí)際上，在上世紀(jì)90年代末21世紀(jì)初，春蘭、奧克斯、美的等家電企業(yè)曾經(jīng)試水造車，大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，中國新能源汽車正處于發(fā)展良機(jī)，當(dāng)前，在汽車工業(yè)中，除了提升傳統(tǒng)燃油車的效率之外，通過加大新能源車的開發(fā)生產(chǎn)從而減低車企平均油耗成為一種趨勢。
證券分析師陳俊斌解讀，企業(yè)跨界踴躍造車，其中一個(gè)重要原因是電動(dòng)車會(huì)讓汽車供應(yīng)鏈體系變得更加開放。“傳統(tǒng)車?yán)镒詈诵牡氖前l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。放眼全球，找不到一家獨(dú)立的絕對領(lǐng)先的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)公司，技術(shù)都掌控在各個(gè)公司里。然而對于電動(dòng)車來說，可以找到最好的電機(jī)、最好的電池。換角度來看，不是誰一定來顛覆誰，但是新能源車給人們造車的機(jī)會(huì)。”
不過，機(jī)會(huì)并不意味著“就會(huì)”。汽車從業(yè)人員向記者表示，汽車絕不是簡單的零件拼湊，這只能稱為一個(gè)生產(chǎn)的過程，卻不是汽車企業(yè)的核心。研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后，這些生態(tài)的建立需要積累和沉淀，而不是一年兩年就能建立起來的。
“想造車，首先前提必須是尊重造車客觀規(guī)律。”鐘師說，“資本大鱷雖然資金雄厚，但很多時(shí)候會(huì)形成錢有了，人不行的局面。畢竟組織集成方面需要高手來處理。”
◆鏈接 家電企業(yè)十年一覺造車夢
●安徽揚(yáng)子集團(tuán)
安徽揚(yáng)子集團(tuán)早在上世紀(jì)90年代中期就逐步降低家電業(yè)比重，集中精力開發(fā)汽車。中國揚(yáng)子集團(tuán)揚(yáng)子汽車總廠成立于1991年，是由中國揚(yáng)子集團(tuán)有限公司和香港中銀集團(tuán)投資有限公司共同投資興建的從事汽車整車及其零配件開發(fā)、制造、銷售的大型合資企業(yè)。1996年，主導(dǎo)產(chǎn)品冰箱“外嫁”，主攻方向定在國內(nèi)大型汽車企業(yè)相對較薄弱的皮卡和客車產(chǎn)業(yè)。1998年9月，揚(yáng)子集團(tuán)對生產(chǎn)皮卡的安徽中銀揚(yáng)子汽車工業(yè)有限公司進(jìn)行改組，最終從家電行業(yè)抽身跨入汽車行業(yè)。揚(yáng)子集團(tuán)已擁有32個(gè)子公司，生產(chǎn)的產(chǎn)品大到汽車，小到廚具等多達(dá)2000多種，不過汽車業(yè)務(wù)也做得不算很大。
●浙江奧克斯
2003年7月，奧克斯以4000萬元收購沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)雙馬汽車95%的股權(quán)，獲得SUV和皮卡等車種的生產(chǎn)許可，之后便宣布“投入80億元資金進(jìn)入汽車業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)45萬輛的年產(chǎn)能”。然而，品牌知名度和營銷經(jīng)驗(yàn)方面的優(yōu)勢，并不能掩蓋奧克斯在專業(yè)技術(shù)方面的先天不足。方向盤亂抖、車窗漏雨等小毛病層出不窮，甚至發(fā)生了車轱轆在高速公路上跑掉的“大笑話”。2005年3月，沈陽奧克斯汽車有限公司將一紙申請遞交到奧克斯集團(tuán)，終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。
●河南新飛
2003年非典肆虐，地處中原的冰箱巨頭新飛集團(tuán)正式殺進(jìn)專用汽車制造行業(yè)。目前，新飛專用車公司還在運(yùn)營，主導(dǎo)產(chǎn)品有冷藏車、保溫車、醫(yī)療廢物轉(zhuǎn)運(yùn)車、軍用通信車、軍用文體車等冷藏、廂式、軍工三大系列200余個(gè)品種，經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)的公告車型數(shù)量在行業(yè)內(nèi)位居前列。其中，冷藏保溫車的產(chǎn)銷量做到中國行業(yè)前列，遠(yuǎn)銷至歐洲、美洲、亞洲、非洲10多個(gè)國家和地區(qū)，也算是家電企業(yè)成功一例。
●美的集團(tuán)
2004年-2006年初，美的集團(tuán)先后收購中國西南第一家客車制造企業(yè)云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司，以及擁有54年歷史的湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)。并且建立昆明、長沙兩大客車基地，具有萬臺客車整車和專用底盤制造能力，并豪言通過3-5年努力躋身中國客車行業(yè)品牌前三強(qiáng)。然而，2008年12月被爆停產(chǎn)，2009年美的客車長沙基地以1.08億由長沙當(dāng)?shù)卣召彛笥直槐葋喌鲜召彙Ｔ颇厦赖目蛙囍圃煊邢薰灸壳斑€在經(jīng)營中，規(guī)模較小。
●江蘇春蘭
春蘭集團(tuán)似乎看到春蘭重卡的大好前途，2004年初，春蘭積極與汽車制造商日本日野公司洽談，以雙方各占50%的股份的形式，組建一家年產(chǎn)6萬輛重卡的合資企業(yè)，生產(chǎn)當(dāng)前國際市場仍暢銷的25噸以上重卡，然而該合資項(xiàng)目沒有獲得國家有關(guān)部門批準(zhǔn)。同年，日野正式從春蘭集團(tuán)所在地泰州撤離。2008年7月，春蘭集團(tuán)苦撐11年后，終于結(jié)束在汽車領(lǐng)域的摸爬滾打，其持有的春蘭汽車60％股權(quán)由徐工科技接手。
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