氫燃料電池汽車(Fuel Cell Vehicle)
氫燃料電池汽車以前屬于名符其實(shí)的未來(lái)車型，不過(guò)最近豐田把這個(gè)夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2015年1月15日，全球最大汽車生產(chǎn)商豐田宣布，首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai正式上市。與純電動(dòng)車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動(dòng)汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為700公斤。最新推出的豐田首款氫燃料電池車Mirai，寓意“未來(lái)”，最大續(xù)航里程接近500公里，加滿燃料的時(shí)間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。也就是說(shuō)，在技術(shù)方面，氫能源汽車完全具有叫板甚至碾壓純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，無(wú)論是相對(duì)于插電混動(dòng)還是純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車都沒(méi)有先前的規(guī)模推廣優(yōu)勢(shì)。大面積的推廣需要大范圍的配套設(shè)施建設(shè)輔助，而大范圍的配套設(shè)施建設(shè)又以大面積的推廣為前提。私人投資者很少會(huì)在未來(lái)技術(shù)路線不明確的情況下，貿(mào)然一擲千金。只有政府才能夠不計(jì)成本，迅速推動(dòng)充電站，或加氫站的建設(shè)。豐田的氫燃料電池汽車與日本安倍政府的氫能源社會(huì)不謀而合，也難怪首輛marai的車鑰匙會(huì)交給安倍。
其實(shí)，歷史總是極其相似。關(guān)于汽車行業(yè)的未來(lái)技術(shù)路線之爭(zhēng)從未停息過(guò)。一百年前，汽車行業(yè)也曾群雄并起，百家爭(zhēng)鳴。蒸汽機(jī)汽車，內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車，那時(shí)也是三分天下。最終，內(nèi)燃機(jī)汽車在技術(shù)進(jìn)步方面搶先取得突破，最終贏得先機(jī)，獨(dú)占市場(chǎng)。插電混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle)，純電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle)，燃料電池汽車(Fuel Cell Vehicle)，這幾種新能源汽車技術(shù)，到底哪一個(gè)會(huì)成為未來(lái)的主流，絕不是僅僅探求哪一個(gè)最適合汽車技術(shù)的問(wèn)題。配套設(shè)施的建設(shè)，主要市場(chǎng)政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，電網(wǎng)的發(fā)展速度，電池儲(chǔ)能技術(shù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都將影響新能源汽車的最終走向。無(wú)論未來(lái)新能源汽車是一家獨(dú)大還是三分天下，我們的汽車生活都將產(chǎn)生巨大變化。
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