羅韜：國內的不少專家包括一些媒體過分糾結于某一單向技術，不注重系統工程。而且將各個單項對立起來，造成了很多人的誤解，特別是在政策制定時的誤解，其實很多技術是可以并行的。這其中管理很重要，生產節能與新能源汽車乃至車用電池都是一項系統工程，來參加第一屆會議時，我就在我的演講PPT上用木桶定理的圖示告訴大家，短板最終決定產品的整體性能和技術水平，因此不要總拿最長的一根板來炫耀。比如鋰電池在很多方面已經非好，但個別幾個尚未克服的缺陷就決定它現階段的整體水平。
美國人的技術創新能力很強，日本人是將某種產品做得精益求精，實現量產的能力很強。但技術發明能力再強，不代表在汽車動力電池方面最終會有所作為，因為它是生產線上的工人日復一日一點一滴試出來的，不是計算出來的，甚至可能寫不出很有科學價值的論文。對我們而言，有很多問題難以說明，比如政府問到我們取得了什么重大突破，有哪些新技術等。事實上，我們把每個方面均衡地做好，單項看沒有什么了不起，但聚在一起產生的效果可能會非常了不起。但目前國內很多人士就是看不上工程化能力。
“真干”才是好伙伴
《汽車縱橫》：你們在挑選國內整車廠作為合作伙伴的過程中，都遇到過哪些問題？
羅韜：我們挑選整車廠，首先看他們的規劃，確定是否“真干”混合動力汽車，希望他們有量產計劃，上量很重要。因此我們想先把眼前的客戶服務好，當然還有其他整車廠在跟我們聯絡，評估，我們也很謹慎。
在我們挑選國內整車廠作為合作伙伴的過程中，有個“雞和蛋”的問題非常突出，整車廠希望我們趕快建廠，我們會問，你們的產量上來了嗎？整車廠的反應則是，你們不建廠不先供應電池，我們哪有產量可言？
如果我們電池供應商的一定要把市場看得明明白白再做，那這個市場一定起不來。為了讓車廠在這方面安心，我們在長沙建起了鎳氫電池工廠，設計產能十萬臺套。正因為我們這樣做的，有幾家整車廠才安心下來。此前，寶馬的混合動力汽車有段時間曾使用鋰電池，其中一個重要原因是對鎳氫電池供應鏈安全的擔心以及對鋰電池過于樂觀的判斷。我們在中國投資建廠，也是解除與我們合作的汽車企業在這方面的顧慮。
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