他的另一重底氣在于“地利”。駐馬店市并未被列入最近公布的第一批28個推廣應用城市或城市群，但據駐馬店市委副書記、市長武國定介紹，駐馬店市將新能源汽車產業作為戰略性新興產業來抓，并為此成立了項目建設指揮部，并列入省、市重點項目，還出臺三個相關配套文件予以重點扶持，以期成為全省乃至全國新能源汽車產業發展示范基地。
相比時速高于80km/h 的高速電動車，銀泰EX1 之類的產品并不需要上國家工信部車輛生產企業及產品公告，也無須掛牌才能上路行駛，只要有國家技術監督總局核發的生產許可證即可。官方認為這是場內使用的特種車輛，不能跨市運行。這是不少低速電動車企業一直以來的痛點，很多城市或是讓其無法正常上路行駛，或者看需求太旺數量太多而干脆不聞不問，但駐馬店政府還是選擇了將其納入規范管理。在當地一定程度上給了這類產品“名分”，發給電動汽車專用牌照，其電動汽車管理辦公室還將為經過培訓的駕駛人核發電動汽車專用駕照。據了解，該辦公室是當地政府專為電動汽車行業成立的一個機構。
據王宏航透露，駐馬店政府在月初剛剛制定了關于這類電動車的管理辦法， 鑒于國內大部分地區沒有專門針對低速電動車駕駛培訓的學校，銀泰汽車日后會在河南駐馬店建立針對低速電動車的駕駛培訓機構，并由駐馬店市政府協助發放相應的駕駛證與相關車輛手續。
“電動汽車應該從小型、短途乘用車入手，因為當前電池能量密度只能做120~150 瓦時/ 公斤，做小型、短途的乘用車才有效率。”陳清泉認為，銀泰所選擇的這條路線是正確的。目前銀泰已在中原、華北、華東市場進行經銷商布局，擁有近200 家經銷商。計劃在2015 年內完成中國市場網絡建設，并像他的很多難兄弟企業一樣拓展東南亞、中東等國際市場。
贊它是生力軍也好，當它是攪局者也罷，各種新的力量還會不斷涌出。未來幾年的國內市場上，銀泰不是第一個，更不會是最后一個。
模式篇
租賃星火
短期內技術無法實現突破性進展的情況下，商業模式的威力在于化解新能源汽車市場化所面臨的“性能低”、“成本高”、“充電難” 等問題，好的商業模式被視為成功的一半保障。數年來，我國在新能源汽車商業運營模式上不斷求索， 展開過數種嘗試。在今年這個拐點之年，各方在私人用車領域選擇的商業模式漸趨一致——租賃成為他們的主要選項。
國內的第四個純電動汽車分時租賃試點——同濟大學，趕在年底前正式啟動。1 小時起租，以30 元/ 小時、131 元/ 天的價格向租戶開放，支持異點借還車。今年5 月份啟航的“電動北京伙伴計劃”中已經有三所高校陸續加入，即清華大學， 北京理工大學和北京交通大學。與之同期遙相呼應的還有上海一嗨租車設立的全國首家電動汽車租賃專營門店開始正式對外營業，推出“149 元/ 天，3000 元包月開電動汽車”的租賃服務，還計劃推出按小時計費的電動車分時租賃模式。
這種分時租賃的模式也成為酒店服務的一大亮點。從今年10 月起，住在杭州一些星級酒店的客人可以得到一項新服務：憑身份證、駕駛證就可以從酒店停車庫租一輛酷似“Smart”的小電動汽車在城里兜風，每小時只需20 元。這種小車被親切地稱為“微公交”。今年3 月份，全國政協副主席、科技部部長萬鋼曾在兩會汽車代表委員座談會上提到的讓酒店參與電動車租賃的想法已成現實。目前杭州已經建成并投入使用的立體微公交車庫有2 個，都分布在西湖區。有數據顯示，一般一輛私家車每天的使用時間不超過3 小時，其他時候都在停車位上靜默著。分時租賃的好處不僅在于提高車輛利用率，節約停車位及路面資源，還能覆蓋到大型公共交通工具不到的盲區。
萬鋼對這種分時租賃模式非常肯定，他認為這種示范不僅證明電動汽車完全能夠滿足日常出行的需求，而且整個出租過程中出租率保持百分之百，通過示范客戶總結需求，能提煉出關于建設充電樁的建議，以及對實驗用電動車150EV 的改進提出了十多點意見，有利于電動車產品的成熟。
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