突然之間，中國到處都是汽車城。去年10月17日，武漢宣布已將汽車產業作為最大的支柱產業加以規劃發展，并用10年左右時間，構建具有世界先進水平的汽車創新、制造和服務體系，成為名副其實的“中國車都”。
雄心勃勃的不止武漢。在此之前的6月份，重慶市市長黃奇帆也提出，要在2015年將重慶打造成“中國的底特律”。與重慶一直較勁發展的成都則在更早之前揚言要成為中國的“狼堡”（德國沃爾夫斯堡，大眾汽車總部所在地），而沈陽、上海、蕪湖、長春、十堰、柳州等城市也都先后參與到打造中國版底特律的競賽中。
尷尬的是，被奉為榜樣的底特律，卻因負債180億美元而無奈申請破產保護，并在2013年底獲得美國聯邦法院批準。底特律城內很多被閑置的工廠樓房甚至成為了電影拍攝的最佳外景地。
“地方經濟增長乏力，房地產行業受打壓，而汽車行業這幾年的飛速增長，無疑讓地方政府在尋求新的GDP增長點時看到了新希望。”汽車行業評論員張志勇對《環球企業家》表示。事實上，在過去相當長的一段時間內，許多地方都是依靠房地產行業來維持經濟增長。但隨著房地產近年在遭遇政策的“打壓”之后，許多地方經濟開始顯現增長乏力的危機，而尋求一種能夠替代房地產行業的新產業，作為地方經濟的全新增長點就勢在必行。這是汽車城持續受到追捧的主要原因之一。
上圖：地方經濟增長乏力，汽車行業卻迅猛發展。這讓武漢、重慶、長春、蕪湖等城市對打造汽車城計劃樂此不疲
但歷史總是這樣，有幾個輝煌的“底特律”崛起，就會有更多的隱患和灰塵隱藏在城市的角落中，看繁榮散去，蕭條歸來。更重要的是，一座城市因一個行業從繁榮到衰落的案例也屢見不鮮。一擁而上的汽車城，到底是喜是憂？
憂與思
“像武漢、重慶和成都這幾個中西部城市大力發展汽車工業，我覺得還是合理的。”中國汽車工業咨詢委員會副主任、北京汽車行業協會會長安慶衡告訴《環球企業家》。他表示，中國的汽車行業在經歷十多年的快速發展后，盡管東部地區已經趨于飽和增速放緩，但中西部地區的經濟發展很快，自身的汽車需求也還沒有得到滿足，大力發展汽車工業從原則上來講，并沒有太多可指摘的地方。
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