科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾向媒體表示，取消新能源汽車電池外資準入的限制，符合國家總體對外開放戰略方針，行業需要得到
科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾向媒體表示，取消新能源汽車電池外資準入的限制，符合國家總體對外開放戰略方針，行業需要得到充分競爭，一味的政策保護無法培育出有競爭力的自主品牌企業。
做大做強成出路
新能源汽車市場始終在不斷擴張，動力電池行業無疑潛藏著巨大的前景與利益。據相關資料顯示，截至2016年，我國動力電池企業已超過100余家，而由于產能過于集中，一批新進入以及產品質量不佳的企業即將面臨被淘汰的命運。有業內人士指出，國內動力電池行業存在高端產品研發不足的隱憂，究其根本，還在于自主研發技術的遲滯。加之生產線供應不足，很多企業為了搶灘巨大市場，不惜盲目擴充生產線而忽略技術研發。
在資金短缺、補貼退坡和產業政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動力電池企業將通過并購重組尋求出路。近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與東風汽車公司正式簽訂戰略框架協議。雙方將共同打造在新能源汽車產業領域的合作平臺，形成相互支撐、優勢互補、協同發展、互利共贏的合作局面。
2016年9月，沃特瑪創新聯盟與中國一汽集團在“中國新能源汽車產業高峰論壇”上簽署合作協議，雙方確定在純電動物流車領域展開合作。2016年3月，合肥國軒以自有資金認購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，并建設青島萊西動力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項目。
回顧我國動力電池行業的發展，傳統的制造工藝已經不能滿足目前消費者對于新能源汽車安全性的諸多要求，分散的訂單模式也不利于集中生產，智能化、自動化生產線也越來越成為未來動力電池行業的發展趨勢。
業內人士預測，無論是在技術、市場布局上，還是在商業模式上，2017年，動力電池企業將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。
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