事實(shí)上，對(duì)于美國和西歐的汽車制造商而言，建立未來電池工廠（無論是供應(yīng)商還是他們自己）可以極大地降低抵岸成本從而可以在2030年之前實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)
事實(shí)上，對(duì)于美國和西歐的汽車制造商而言，建立未來電池工廠（無論是供應(yīng)商還是他們自己）可以極大地降低抵岸成本從而可以在2030年之前實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車競爭的價(jià)格水平。此外成本的降低也會(huì)使得這些制造商可以同中國和東歐的同行進(jìn)行競爭（參見示圖6）。
中國和東歐現(xiàn)有以及正在建立的電池工廠沒有應(yīng)用未來工廠的概念，這為美國和西歐的汽車制造商創(chuàng)造了一個(gè)可以利用抵岸成本的優(yōu)勢。通過未來的電池工廠可以降低生產(chǎn)成本20%左右進(jìn)而減少資本支出、全時(shí)間的花費(fèi)以及能量消耗。由未來工廠帶來的成本節(jié)省將使得美國和西歐汽車制造商的抵岸成本比中國的低12%和17%。此外，西歐電動(dòng)汽車制造業(yè)的抵岸成本將比東歐的低。
通過應(yīng)用未來工廠，電池生產(chǎn)商可以消除由于產(chǎn)能過剩而導(dǎo)致的低價(jià)格并且有助于整個(gè)移動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的潛力。僅通過優(yōu)質(zhì)的電池化學(xué)材料無法挽救行業(yè)的經(jīng)濟(jì)，因此必須減少制造成本以確保盈利性。未來工廠涵蓋了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的技術(shù)和系統(tǒng)，可使成本降低20%。最先完成未來工廠實(shí)現(xiàn)盈利的生廠商將成為整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者。未來電池生產(chǎn)的競爭將從今天開始。
電池網(wǎng)微信
