位于加勒比海的島國巴巴多斯的石油資源非常有限，幾乎依賴進(jìn)口，但該國的人均汽車擁有量卻不低。據(jù)《巴巴多斯Advocate》消息，巴巴多斯計劃明年推出電動汽車試點項目，通過增加電動汽車數(shù)量來提振經(jīng)濟。
巴巴多斯總理府部長、參議員達(dá)西.博伊斯(Darcy Boyce)表示："燃料總進(jìn)口量的大約30%用在了運輸領(lǐng)域，每年接近250億美元。如果我們可以開始減少這部分燃料的使用，顯然有利于經(jīng)濟。我們目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向了電力，并且正在做這方面的工作，我們下一步是要將其運用于交通領(lǐng)域，以便取得一些進(jìn)展。"
博伊斯補充道："政府計劃明年開展一個試點項目，在政府車隊中引入一些電動汽車，還有一些私人做的電動汽車測試，這樣一來，我們就可以知道如何推進(jìn)電動汽車的發(fā)展。"
目前巴巴多斯的電動汽車數(shù)量非常稀少。今年7月，第一輛日產(chǎn)聆風(fēng)進(jìn)入巴巴多斯進(jìn)行試運行，現(xiàn)在僅有13輛。
在發(fā)展電動汽車方面，巴巴多斯處于有利地位。由于汽油價格高、行駛距離短，人們一直認(rèn)為小型島嶼是發(fā)展零排放技術(shù)的完美場所。例如，在美國各州中，夏威夷一直被認(rèn)為是走在電動汽車發(fā)展、充電設(shè)施建設(shè)的前列。
巴巴多斯顯然也認(rèn)識到了這一點。巴巴多斯電力能源公司總經(jīng)理馬克.金表示，該公司經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，在同等條件下，電動汽車的運營成本低于汽油車。馬克.金指出，受制于當(dāng)前的電池技術(shù)，電動汽車一次充電后的行駛距離相對較短，這也是電動汽車在大城市推廣中遇到的主要障礙。但是，巴巴多斯人的平均上下班距離卻正好在目前技術(shù)限制的范圍之內(nèi)，并將價格合理。
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