同樣來自韓國的現代汽車表現雷同，2014年8月份共計銷售7萬輛，同比增長5.9%，略高于市場平均增長速度，市場占有率4.4%持平。 正如筆者此前談到的情況，
同樣來自韓國的現代汽車表現雷同，2014年8月份共計銷售7萬輛，同比增長5.9%，略高于市場平均增長速度，市場占有率4.4%持平。
正如筆者此前談到的情況，北美汽車市場目前的飽和度較高，以置換為主新車銷量面臨著諸多壓力，包括經濟情況，包括整個燃油的價格對于車市上車型的銷量都會帶來波動，從整體上看，目前北美市場的增長屬于一種理性增長。
三 北美電動車市場持續走熱
美國新能源汽車市場數據顯示，2014年8月份，銷量整體達到了11363輛，2014年美國電動車銷量一直處于火爆狀態，2014年1月份至2014年7月份，先后銷售5450輛、7055輛、9376輛、8605輛、7554輛、11,493輛，11,803輛，前八個月累計銷量76799輛，同比大增28%。
位居美國新能源汽車銷量前三位的車型沒有太大變動，日產Leaf以3186輛位居冠軍，雪佛蘭Volt銷量為2511輛，位居亞軍，豐田Plug-Pruise銷量為818輛，位居第六，福特發力Fusion Energi和Focus Electric分別銷量1050輛和1025輛位居第三和第四。
與此前我們觀察結果不盡相同，新能源汽車市場上面的車型格局出現變化，主打的三款車型包括日產的Leaf、豐田的Plug-in Pruise、雪佛蘭的Volt三個車型開始出現變動，豐田的Plug-in Pruise下滑嚴重，福特等相應車型開始上升，不過傳統汽車的新能源汽車領域仍占據主要陣營，不知道是新能源汽車市場不足還是別的原因，其它幾家新能源汽車制造商很難能夠突破四位數，對于很多車企來講，單一車型不突破四位數意味著盈利和營銷等方面都值得反思。新興的新能源汽車制造商特斯拉汽車的Model S不進行月度數據公示，表現暫不置評。
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