奧迪公司管理董事會(huì)主席 施泰德教授
記者：今年上半年，BMW和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，您認(rèn)為奧迪在中國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還能保持多久？在下半年，奧迪計(jì)劃采取什么樣的措施鞏固在華領(lǐng)先地位？
施泰德：很多媒體表示，今年內(nèi)梅賽德斯-奔馳在全球銷量上可能會(huì)追上我們，但就目前來看，我認(rèn)為這種情況還沒出現(xiàn)。另外，我們和寶馬相比，今年的全球銷量差距會(huì)有所減小。
同時(shí)，奧迪在中國(guó)的地位相當(dāng)穩(wěn)固，但我們也不能忽視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在奮力追趕，其實(shí)大家都在努力向前走。目前，我們已經(jīng)將奧迪A3車型在佛山工廠生產(chǎn)。我相信國(guó)產(chǎn)奧迪A3投放市場(chǎng)后會(huì)收到很好的效果，無(wú)需擔(dān)心。總體而言，在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，奧迪在中國(guó)的表現(xiàn)都會(huì)是十分穩(wěn)定的。
不僅如此，我們還在進(jìn)一步拓展奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，我認(rèn)為奧迪在今年年內(nèi)的銷量還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。在車型布局上，未來奧迪A3 e-tron車型以及奧迪A6L e-tron車型的上市，可以說從技術(shù)和產(chǎn)品角度很好地滿足了中國(guó)市場(chǎng)的需求。
記者：中國(guó)汽車行業(yè)及相關(guān)政府部門對(duì)新能源汽車關(guān)注的重點(diǎn)依次為電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，但不太關(guān)注柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與應(yīng)用。奧迪有什么辦法讓中國(guó)汽車行業(yè)接受TDI？對(duì)未來新能源汽車的發(fā)展有什么判斷？
施泰德：新能源汽車在中國(guó)的推廣需要一個(gè)過程，并不是一夜之間就可全面完成的改變。就像在十年前的美國(guó)，人們不會(huì)相信柴油技術(shù)在今天會(huì)如此普及，奧迪A3柴油版如今的市場(chǎng)份額已達(dá)到40%，奧迪Q7柴油版則達(dá)到30%。而對(duì)于奧迪品牌本身而言，我們?yōu)槭裁磿?huì)如此堅(jiān)定推廣TDI技術(shù)？首先，這項(xiàng)技術(shù)在扭矩輸出、油耗表現(xiàn)以及續(xù)航里程上都有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。不僅如此，奧迪的TDI車型還具有十分突出的運(yùn)動(dòng)性能，駕駛樂趣豐富。可以說，奧迪在全球范圍內(nèi)推出的柴油產(chǎn)品都具有十分環(huán)保的特性，盡管目前在中國(guó)柴油車還未普及，但十年前的美國(guó)也是如此。奧迪的TDI產(chǎn)品在中國(guó)的普及也是需要一個(gè)過程的。
同汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，奧迪的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可減少20%的燃油消耗，因此奧迪相信可以通過推廣TDI車型的方式來達(dá)到降低品牌旗下車型平均油耗的目的。就整個(gè)汽車制造業(yè)而言，現(xiàn)在各個(gè)品牌都面臨著一場(chǎng)巨大的變動(dòng)，我們要通過應(yīng)用不同技術(shù)來應(yīng)對(duì)、提高汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能效課題。就目前而言，電動(dòng)車由于高昂的購(gòu)買成本并不能普及到千家萬(wàn)戶，同時(shí)我們也要針對(duì)氫燃料電池車進(jìn)行進(jìn)一步的研發(fā)，所以，可以說這是一個(gè)一攬子措施。
記者：全球各大汽車區(qū)域市場(chǎng)在新能源汽車方面的特點(diǎn)各不相同，歐洲是TDI技術(shù)，中國(guó)是電動(dòng)車，奧迪將在全球化進(jìn)程中如何應(yīng)對(duì)？
施泰德：剛才我們就已經(jīng)談到過，汽車行業(yè)確實(shí)面臨著一場(chǎng)十分重大的革命，而奧迪則需要在全球化進(jìn)程中動(dòng)作更快。技術(shù)領(lǐng)先是發(fā)展的立足之本，奧迪會(huì)及時(shí)引入技術(shù)人才以確保大家能在未來能像今天一般體驗(yàn)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。近年來，奧迪的研發(fā)隊(duì)伍進(jìn)一步擴(kuò)展，新增了2,000名研發(fā)人員。當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展也值得我們關(guān)注。
記者：消費(fèi)者目前都非常關(guān)注車載娛樂系統(tǒng)、交互系統(tǒng)等電子應(yīng)用，更傾向于由IT或科技企業(yè)配套的硬件與服務(wù)，奧迪對(duì)此有什么計(jì)劃？
施泰德：我認(rèn)為我們應(yīng)該掌握這些電子應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)。以?shī)W迪connect系統(tǒng)來說，用戶在駕駛時(shí)會(huì)查看發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和油耗表現(xiàn)等方面，需要全面的系統(tǒng)信息，像奧迪ultra車型就是很好的范例。
更值得一提的是，奧迪在車載聯(lián)網(wǎng)的課題上并沒有閉門造車，而是組建了一個(gè)開放式的汽車聯(lián)盟，并在其中處于領(lǐng)先地位。另外，奧迪還擁有一系列創(chuàng)新性公司，包括電器終端公司和電子解決方案公司等。也正是因?yàn)榧夹g(shù)的領(lǐng)先和產(chǎn)品的優(yōu)秀，奧迪用戶都十分喜愛奧迪connect系統(tǒng)，特別是用戶家中的孩子們。
記者：在中國(guó)，奧迪Q3、Q5這類SUV的銷量很大，而Q7銷量一般，那么奧迪未來在此類小眾車型上會(huì)有什么調(diào)整與應(yīng)對(duì)措施？
施泰德：關(guān)于奧迪Q7，首先感謝大家對(duì)這款車的關(guān)注。在今年第一季度，奧迪Q7在中國(guó)的銷售表現(xiàn)非常出色，銷量同比增幅達(dá)到了104 %(據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，今年上半年，奧迪Q7在中國(guó)的市場(chǎng)份額同比上漲了3.6%)。由于奧迪Q7擁有超前的設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，我們會(huì)針對(duì)Q7采取相關(guān)的產(chǎn)品和生命周期的管理措施，同時(shí)，我們也對(duì)奧迪Q7繼續(xù)在市場(chǎng)上保持良好銷售態(tài)勢(shì)持有很足的信心。
另外，我相信通過一系列的先進(jìn)技術(shù)，奧迪Q7車型的銷售表現(xiàn)還會(huì)更好。今天我們不會(huì)去討論全新的奧迪Q7車型，但可以告訴大家新一代車型會(huì)減重300千克，同時(shí)憑借插電式混合動(dòng)力技術(shù)以及奧迪connect互聯(lián)科技，全新奧迪Q7的競(jìng)爭(zhēng)力將十分強(qiáng)大。
記者：今天試駕的TDI車型，在隔音方面有了很大的進(jìn)步，做得非常好。除了TDI車型，奧迪在hybrid車型方面為什么進(jìn)展相對(duì)較小？
施泰德：在奧迪第一輪新能源產(chǎn)品上市過程中，我們充分考慮了怎樣的新能源解決方案才能在全球范圍內(nèi)得到廣泛接受和認(rèn)可。由于全球各地的柴油品質(zhì)差異，推廣TDI技術(shù)產(chǎn)品有一些難度。因此，我們?cè)诘谝惠喰履茉串a(chǎn)品推廣中沒有選擇TDI發(fā)動(dòng)機(jī)與e-tron車型和插電式混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合，而是選擇了TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與之結(jié)合。
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