圖片來源：寶馬集團
3月份，美國疫情大規(guī)模爆發(fā)，從3月底到5月初，車企停產(chǎn)停工，人們居家隔離。現(xiàn)在美國依然是全球疫情最嚴重的國家，累計確診接近120萬人，每日新增5萬人。
由于大多數(shù)美國車企選擇不再披露月度數(shù)據(jù)，而是季度性披露。所以4月以來，壞消息都悶在鍋里。現(xiàn)在二季度結束，是好是壞，到了揭開面紗的時候。上半年疫情對汽車行業(yè)真正影響，一目了然。
根據(jù)車企披露，二季度美國市場通用銷量大約下滑34%，福特銷量下滑33%，F(xiàn)CA銷量下滑了39%，大眾品牌銷量下滑29%，奧迪品牌銷量下滑35%，寶馬下滑40%，現(xiàn)代汽車銷量下滑24%。
從數(shù)據(jù)看出，盡管有5月下半月和6月數(shù)據(jù)的緩沖，整個二季度的普遍降幅在3成。也有表現(xiàn)較好的企業(yè)，沃爾沃二季度銷量跌幅為15.3%；馬自達二季度在美銷量下滑9.6%。
再加上一季度一成降幅，整個上半年美國新車銷量降幅應該會超過2成，這個損失在6月份沒有反彈回來，在下半年找回來的可能性微乎其微。例如豐田汽車在美6月銷量依舊下滑26.7%。
半年數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車上半年美國銷量下滑22%，F(xiàn)CA上半年銷量下滑26%，寶馬集團下滑29%，通用下滑21%，豐田下滑22%，本田下滑24%，現(xiàn)代起亞下滑16%。表現(xiàn)最差的當數(shù)日產(chǎn)，上半年美國銷量下滑39%
據(jù)外媒報道，5-6月銷量已經(jīng)明顯改善，尤其是私人購車，倒是租賃等運營用車的銷量拖累了整體數(shù)字。出行行業(yè)、租賃行業(yè)依然充滿不確定性。例如現(xiàn)代汽車6月的私人用戶銷量增長了6%，但是運營用戶的銷量暴跌93%。而且，很多車企選擇優(yōu)先向零售客戶交付，一方面是出行行業(yè)不景氣，另一方面疫情導致庫存也并不充足。例如FCA表示，有大量的運營和租賃公司訂單，將在未來幾個月交付。
總之，美國6月銷量并沒有反彈的態(tài)勢，只是下降的幅度在收窄。但是由于美國雖然放開限制，但是疫情很長時間都未緩解，甚至遭遇了第二輪疫情高峰。
如果下半年美國疫情不能有效緩解，政府刺激政策和額外的救濟金停止，失業(yè)率依然高位，那么消費需求可能會持續(xù)萎縮。
調(diào)查機構顯示，經(jīng)濟和就業(yè)形勢的不確定性是消費者不敢大宗支出的主要原因。
電池網(wǎng)微信
