目前，燃料電池汽車的最大問題是價格。豐田在世界范圍內銷售了一萬輛燃料電池，價格在7萬歐（約55萬人民幣）。
圖/豐田汽車
燃料電池的路線之爭大概是當下全球汽車產業的共同課題。
日前在2019世界新能源汽車大會上，中國汽車工程學會名譽理事長付玉武表示，不認可即將迎來燃料電池新時代的說法，未來是多樣化的電動路線，不是非此即彼。
他提示，“一定要遵循客觀規律，不要老追風口，大干快上。”
大眾集團CEO迪斯也不看好燃料電池，認為在基礎設施不足的前提下，2030年之前燃料電池汽車難以形成規模。
而地球另一面的德國專家卻是另一番意見。
德國當地時間7月4日，德國《發動機技術雜志》報道，德國尤利希研發中心汽車項目負責人Thomas Grube表示燃料電池是德國汽車產業的未來發展機會。“燃料電池的技術問題已經解決，降低成本的問題也在量產上解決，燃料電池汽車在未來幾年內就能做到量產。”
“本田、現代和豐田已經達到了燃料電池汽車量產的水平。戴姆勒馬上就能迎頭趕上”。
Thomas Grube認為燃料電池汽車是德國汽車產業制勝的利器。燃料電池的生產完全可以做到德國自產，從而擺脫汽車公司對亞洲生產的電動車電池的制約。
燃料電池由水能、水蒸氣氧氣和電力共同驅動，燃料電池的加油時間和行駛里程都能達到燃油車的水平。德國專家認為燃料電池汽車有望代替柴油車，在長途路段乘用車領域發光發熱。
目前，燃料電池汽車的最大問題是價格。豐田在世界范圍內銷售了一萬輛燃料電池，價格在7萬歐（約55萬人民幣）。
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