記者在日本很多城市采訪時發現，日本工人經過比較系統的職業訓練，流動性小、廢品率低，雖然工資比中國高，但核算下來，日本企業實際的工資支出并
記者在日本很多城市采訪時發現，日本工人經過比較系統的職業訓練，流動性小、廢品率低，雖然工資比中國高，但核算下來，日本企業實際的工資支出并不算高。同時，在日本處理和政府關系也相對簡單。
但唯一不同的是，中國更靠近市場，“我們可以做到下游企業用多少，我們生產多少，實現零庫存。” 志波博幸說。如果在日本生產再將產品出口到中國，顯然不能滿足中國市場上企業的快速需求變化。
汽車依然是重要投資領域
日企為靠近市場而在華追加投資，汽車產業尤甚。10余年前記者采訪豐田在華高管時，問及今后豐田在中國賣出多少車才算成功，該高管不假思索地說：“5萬輛，10%的市場占有率。”
今年2月，記者再次采訪該豐田在華高管時，這一數字已改成“110萬輛，5%的市場占有率”了。
今年4月，三菱化學(中國)商貿有限公司將一臺概念車從橫濱運到上海，在公司大廳里開設了常年展。該公司董事長尾首貴士對記者說，“今后中國汽車總銷量會維持在2000萬輛以上，而且有進一步擴大的可能。公司會在汽車零部件方面，加大在中國的生產與銷售。”
專家指出，今后較長一段時間，日企在汽車方面可能有較大的進取空間，在其他領域，如液晶產品使用的薄膜等，發展的空間也會相當大。如今，日企已經走過家電的繁榮階段，開始在汽車領域發揮其技術、品牌優勢。
“日本有過環境問題十分嚴重的時期，但日本走了過來，在新能源汽車、節能環保等方面，日本會與中國有很好的合作機會。”日本經產省駐北京的官員田中英治說。目前他正在積極推進中日兩國在新能源方面的合作。
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