鳳凰網(wǎng)汽車(chē)原文配圖
歐盟環(huán)境署6月26日公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲新車(chē)二氧化碳排放量連續(xù)第三年上升，車(chē)企們進(jìn)一步落后于歐盟新的目標(biāo)。
根據(jù)歐盟數(shù)據(jù)，2019年歐盟27個(gè)成員國(guó)以及英國(guó)、冰島和挪威注冊(cè)的新車(chē)平均每公里二氧化碳排放量為122.4克，比2018年增加1.6克/公里。這一數(shù)字雖然低于歐盟2019年130克/公里的目標(biāo)，但是距離2020年95克/公里的目標(biāo)還差距甚遠(yuǎn)。
歐盟委員會(huì)表示，汽車(chē)企業(yè)必須大幅減少排放，否則完不成今年生效的更為嚴(yán)厲的歐盟目標(biāo)。“車(chē)企將不得不提高燃油效率，并加快零排放和低排放車(chē)輛的部署。”
與之相背離的是，高油耗的SUV市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，排放量不斷攀升，去年SUV占?xì)W洲新車(chē)銷(xiāo)量的38%。2019年，新注冊(cè)的貨車(chē)的平均二氧化碳排放量也連續(xù)第二年增加。 純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)只占新車(chē)銷(xiāo)量的3.5%，在市占率最高的挪威，新能源車(chē)占注冊(cè)量的56%。
為了避免繳納罰款，車(chē)企需要將其排放量從2019年的水平削減22%。因?yàn)?020年1月1日，歐盟史上最苛刻的碳排放法規(guī)上線(xiàn)：新車(chē)95%需達(dá)到95g/km的排放控制目標(biāo)；2021年起，所有新車(chē)CO2平均排放需低于95g/km。
屋漏逢陰雨。眾所周知，由于疫情肆虐，歐洲經(jīng)濟(jì)明顯下滑，外加一段時(shí)間的居家隔離措施，使歐盟汽車(chē)銷(xiāo)量驟降。
今年5月，歐洲乘用車(chē)注冊(cè)量下降了57%，1-5月累計(jì)下降了41%。
6月24日，歐洲汽車(chē)協(xié)會(huì)在一份聲明中稱(chēng)，預(yù)計(jì)2019年歐盟汽車(chē)銷(xiāo)量將從1280萬(wàn)輛下降25%，至960萬(wàn)輛，中止了從2014年開(kāi)始連續(xù)六年的增長(zhǎng)。
不堪重負(fù)的車(chē)企們極力游說(shuō)歐盟，希望放寬今年的二氧化碳排放目標(biāo)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾表示，德國(guó)和歐洲其他國(guó)家車(chē)企紛紛游說(shuō)歐盟降低排放目標(biāo)，歐盟各國(guó)政府為了本國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而向歐盟施壓。目前看來(lái)，沒(méi)有進(jìn)展。
根據(jù)PA Consulting的疫情之前的預(yù)測(cè)，歐盟13家主要車(chē)企將為碳排放超標(biāo)承擔(dān)大約145億歐元罰款；其中大眾集團(tuán)可能需要承擔(dān)45億歐元的罰款，為數(shù)量最多的車(chē)企。“如果汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因疫情遭受重創(chuàng)，連生存都難，更不用說(shuō)環(huán)保責(zé)任和義務(wù)了。”歐盟委員會(huì)前成員Günther Oettinger曾經(jīng)表示。
降低排放目標(biāo)是疫情中各大主要市場(chǎng)的救市措施之一。因?yàn)橐咔槲C(jī)和美國(guó)對(duì)陷入經(jīng)濟(jì)衰退的恐懼，特朗普4月初宣布美國(guó)2026年前每年只提高1.5%的燃油效率，而不是奧巴馬政府此前規(guī)定的5%。在中國(guó)，受疫情影響，在全國(guó)尚未實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)適當(dāng)延后實(shí)施，適當(dāng)延長(zhǎng)國(guó)五庫(kù)存車(chē)的銷(xiāo)售期。
歐盟委員會(huì)敦促成員國(guó)推出激勵(lì)計(jì)劃，鼓勵(lì)人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，并投資于電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以幫助推動(dòng)汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。法國(guó)和德國(guó)已經(jīng)公布了電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施，作為其抗擊疫情復(fù)蘇計(jì)劃的一部分。
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