【本網訊】中國電池網-中國電池雜志特約記者夏偉發自德國報道 德國時間5月27日，德國召開為期三天的一年一次的電動汽車峰會。德國總理梅克爾及三位部長參加了第一天的峰會。
德國電動汽車的發展有著環境政策的驅動力。歐洲的排放目標是到2020年，汽車二氧化碳排放平均值每公里不超過95克。這對傳統的德國汽車工業是個巨大的壓力，目前排放水平為百公里142克。
然而，在2012年，德國只有不到3000輛電動汽車上牌，其中90%為機構購買。在德國現有的4300萬輛個人汽車中，只有7000輛電動汽車。
2013年，將有6個電動汽車車型上市，包括寶馬i3，雷諾 Zoe（21700歐元，包括充電裝置），大眾 E高爾夫，福特福克斯ST，大眾E UP，奔馳SLS AM Electric Drive。到2014年底，德國汽車商將有15個電動車型面世。
目前，電動汽車過高的價格是其發展的主要障礙，主要是電池的成本高。另外，續航里程不夠長，充電裝置也不完善。預計到2024年電動汽車價格才具有競爭力。
在法國，挪威，荷蘭人們相對比較喜歡電動汽車。這些國家對電動汽車的支持力度比較大。
目前德國電動汽車免環保稅10年，大概每年免去100-200歐元。
從2011年到2013年四月，德國政府為電動汽車發展計劃投入10.4億歐元。然而至今只開支了1.6億。政府投入是需要公司等機構配套投入的。估計公司投入動力不足。
德國曾提出到2020年發展100萬電動汽車，目前看來困難重重。然而被問及此事，交通部長說：“目前還沒有理由證明這個做不到。開始總是很難，發展起來后會很快。”但是他排出了直接補貼電動汽車購買的可能，因為那“不但沒意義，而且財政上也承擔不了”。
德國大眾老總Winterkorn也表示，相信2020年100萬電動汽車的目標能夠實現，價格會隨著不斷規模化而降低。
麥肯錫的判斷是，到2018年，德國有30萬電動汽車，新車占全部汽車市場的0.5%。這個估計較去年有所提高，他們當時預計到2018年有20萬輛。
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