該技術(shù)的原理很簡單，即在道路下鋪設由安置在路邊的逆變器供電的電磁銅板。當然，汽車底部也需要裝上相同的銅板才能獲得動力。同時，汽車上還需配備一臺備用蓄電池。因為在急加速或爬坡時，汽車無法從無線充電公路獲得足夠的動力，這時候就需要使用備用蓄電池。
以色列“ElectRoad”公司即將開始公路無線充電技術(shù)測試。這標志著新能源汽車在行使過程中充電的夙愿有望達成。
該技術(shù)的原理很簡單，即在道路下鋪設由安置在路邊的逆變器供電的電磁銅板。當然，汽車底部也需要裝上相同的銅板才能獲得動力。同時，汽車上還需配備一臺備用蓄電池。因為在急加速或爬坡時，汽車無法從無線充電公路獲得足夠的動力，這時候就需要使用備用蓄電池。另外，由于人們經(jīng)常在城市里并排停車，所以汽車需要繞行，無法在電磁銅板上方行駛時也需要使用蓄電池。可以說，該技術(shù)不僅降低了購買電池的費用，還減少了充電所需的時間。
“ElectRoad”公司明年在特拉維夫進行的半英里（約800米）道路測試獲得了以色列政府的支持以及12萬美元的贊助費。如果此次測試成功，“ElectRoad”公司計劃在埃拉特市和拉蒙國際機場之間鋪設一條長11英里（約18km）無線充電公路。
目前來說，該技術(shù)只能搭載在公交車上或者車輛在市區(qū)駕駛時才能使用。如果要實現(xiàn)該技術(shù)未來在全球范圍內(nèi)的使用，基礎設施改造工程十分龐大。
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