這兩天，在杭城的上海大眾和一汽-大眾4S店里，到店的人流依舊如常，看上去并未受到DSG召回事件的影響。這似乎也印證了多位業內專家的預測，雖然DSG召回，但大眾汽車在國內的霸主地位短時間內難以撼動。專家的說法是有出處的。數據顯示，今年前2月，上海大眾與一汽-大眾銷量分別是23.19萬輛與21.42萬輛，合計達到44.61萬輛，上海大眾與一汽-大眾兩家車企的銷量長期位居國內銷量前三名。
不過，大眾的競爭對手可不想放過這個千載難逢的趕超機會。上周，全新一代君越全球首發。選在這個時間點發布，通用的考慮可見一斑。此外，北京現代正加速其“百萬千億”的發展目標，將經銷網點大規模地擴散至三、四線城市。大眾自然不甘落后。近日，大眾汽車宣布加大對中國市場的投入，未來3年大眾計劃在中國市場投入98億歐元，主要用于新產品的研發和新生產基地的建設。大眾汽車表示，到2018年實現中國市場的產能目標達400萬輛。
美韓車系加速戰略
今年2月份的數據顯示，朗逸的銷量達3.49萬輛，名列轎車細分市場第一，帕薩特、速騰、捷達、桑塔納分別位列轎車前10位，銷售總數達到10萬輛。美韓車系希望通過自己的努力改變這種格局。就在上周，通用推出了中高級車君越的中期改款車型，意在拉動細分市場的占有率。這是繼2月份新凱越上市以來，上海通用的又一大動作。這還沒完，今年下半年，全新一代君威也會發布。
在業內人士眼里，上海通用在B級車市場的產品組合變為全新君越、全新君威加邁銳寶，三款不同價位的產品將向大眾系列發出強有力的挑戰。日系的空白正被日益趕上的韓系車所填補。2月，韓系車的市場占有率達到了9.5%，較去年的8.7%提升了0.8個百分點。其中，北京現代今年確定了“產銷過百萬輛、銷售額過千億元”的發展目標，計劃今年將經銷商拓展至860家，繼續覆蓋二、三、四線城市。北現全新中級車即將亮相，定位于朗動與索八之間。此外，起亞K4也將在2013年底正式亮相。
自主品牌尋求突破
大眾的召回，自主品牌也“有機可乘”？業內人士說，從技術和市場定位來看，自主品牌與國外品牌并無太多的交叉之處。盡管此次召回事件，自主品牌難以直接受益，但是自主品牌可以思考新技術的發展思路，為企業自身發展做出合理的選擇。今年前兩個月，自主品牌乘用車共銷售122.53萬輛，同比增長20.81%，占乘用車銷售總量的43.18%，占有率較上年同期增長0.46個百分點。
目前，自主品牌也正在逐步開發渦輪增壓以及雙離合變速器技術。其中，渦輪增壓技術比亞迪、廣汽、長城等車企已經使用。即將舉行的上海車展，自主品牌車企也將推出多款重磅產品，如搭載“1.5T+雙離合”動力組合，配置眾多尖端科技的比亞迪思銳。此外，作為比亞迪與戴姆勒合資成立的新能源汽車合資品牌，“DENZA騰勢”也是目前國內首個專注于新能源汽車的合資品牌。他們也將在上海車展上發布全新的電動概念車與電動汽車技術方面的最新技術進展，并公布其電動實驗車輛百萬公里測試的成果。
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