行業(yè)內(nèi)的阻力在美國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)中，同樣清晰可見(jiàn)。比如，世界上第一輛真正意義上的電動(dòng)汽車(chē)是1996年由通用公司生產(chǎn)的Electronic Vehicle1 (EV1)，通用汽車(chē)推出這款鉛酸電池制成的電動(dòng)車(chē)主要在美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)行銷(xiāo)售。然而，EV1的推廣卻遭到了來(lái)自美國(guó)傳統(tǒng)石油公司的多方抵制。美國(guó)各大石油公司因害怕電動(dòng)車(chē)未來(lái)會(huì)取代汽油車(chē)甚至不惜花費(fèi)巨資購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)專(zhuān)利并予以銷(xiāo)毀，因?yàn)檫@些石油巨頭不希望看到美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
即使在全球金融危機(jī)肆虐，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)受到各方“力挺”的近期，美國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展并非一帆風(fēng)順。數(shù)據(jù)顯示，2012年，純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售14687輛,僅為全年汽車(chē)銷(xiāo)售量的0.1%。分析人士指出，產(chǎn)生這一結(jié)果的主要原因是，鋰電池的技術(shù)進(jìn)展緩慢。而雪佛蘭VOLT、菲斯克等領(lǐng)先廠商都發(fā)生過(guò)碰撞后電池起火事故，為消費(fèi)者接受電動(dòng)車(chē)直接蒙上了陰影，也為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展招致質(zhì)疑聲。
美國(guó)媒體指出，某種意義上講，美國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展遇阻“并不完全是壞事”。因?yàn)樵谛履茉雌?chē)必然普及的預(yù)期下，未來(lái)新能源汽車(chē)的逐步滲透，將帶動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的巨大變革，同時(shí)也對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)等方面產(chǎn)生巨大拉動(dòng)。
了不起的特斯拉
需要指出的是，美國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)這一新能源汽車(chē)的細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)已初露鋒芒；而推動(dòng)這一事實(shí)呈現(xiàn)的，正是創(chuàng)辦于2003年的美國(guó)本土知名電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司（Tesla Motors）。
特斯拉公司于2010年完成IPO，2013年銷(xiāo)售翻倍遞增，達(dá)18650輛，與2012年銷(xiāo)量的2620輛比，大增611%。2013年，特斯拉通過(guò)不斷改善電池管理系統(tǒng)提升續(xù)航里程和安全性，成為引領(lǐng)全球純電動(dòng)汽車(chē)革命的領(lǐng)軍者。由于該公司研發(fā)的Model S一次續(xù)航里程高達(dá)480公里，支持45分鐘快速充電，在北美汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為出色，并且由于美國(guó)能源部對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，其實(shí)際售價(jià)僅為八到九萬(wàn)美元，對(duì)比同樣性能的高端跑車(chē)，其性?xún)r(jià)比“十分可觀”。
與純電動(dòng)汽車(chē)需長(zhǎng)時(shí)間充電、僅能維持短距離駕駛相比，氫燃料電池汽車(chē)更能滿(mǎn)足人們?nèi)粘Ｐ枰虼嗣榔?chē)業(yè)將氫燃料電池車(chē)作為繼內(nèi)燃機(jī)車(chē)之后的“又一篇章”。從技術(shù)上說(shuō)，氫燃料電池車(chē)在充氣速度、續(xù)駛里程、最高車(chē)速等性能方面已完全可替代目前的汽油車(chē)；而且，氫燃料電池車(chē)不排放CO2和氮氧化物等溫室氣體，有助于減少“霧霾”天數(shù)。美國(guó)曾在2008年預(yù)測(cè)，如發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，到2030年將有80%的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)被氫燃料電池車(chē)取代，即使發(fā)展不夠如意，也將有20%的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)被替代。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池汽車(chē)在應(yīng)用過(guò)程中的儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)還未很好地解決，預(yù)計(jì)未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化提升還需兩到三年。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)的美國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)，將呈現(xiàn)包括混合動(dòng)力在內(nèi)的多種節(jié)能降耗技術(shù)并用的局面，最終向純電動(dòng)過(guò)度。
需盡快提高市場(chǎng)滲透率
美國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，能否及時(shí)、快速提高新能源汽車(chē)在全美汽車(chē)行業(yè)中的市場(chǎng)滲透率，對(duì)于美國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有著不言而喻的重要意義。
從目前來(lái)看，美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量呈上升趨勢(shì)，其中純電動(dòng)車(chē)對(duì)此的貢獻(xiàn)較大。數(shù)據(jù)顯示，2012年美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為5.3萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售14687輛，僅為全年汽車(chē)銷(xiāo)量的0.1%；在美政府一系列減稅支持與車(chē)企的促銷(xiāo)活動(dòng)的刺激下，該數(shù)據(jù)在2013年有了明顯改善，2013年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售總量為9.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量為4.8萬(wàn)輛，是2012年的3倍多。
從全球市場(chǎng)看，2012年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量已經(jīng)突破45萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的3%。其中，混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)40萬(wàn)輛，占整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的90%，與2010年相比增長(zhǎng)了42%，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全年3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，同比增長(zhǎng)近3倍。
行業(yè)分析人士指出，雖然美國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率仍有待進(jìn)一步提高，但投資者已經(jīng)開(kāi)始需要將目光“發(fā)散”到其他相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域市場(chǎng)中。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年全球新能源汽車(chē)滲透率將超過(guò)20%，總體銷(xiāo)量達(dá)到2000萬(wàn)輛（包括HEV），新能源汽車(chē)的滲透對(duì)于電池、電機(jī)和功率電子、鋰礦等部分將產(chǎn)生巨大拉動(dòng)。
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