本田在華啟動共享出行 到2025年導(dǎo)入超20款新能源車

2018年，國內(nèi)車市遭遇寒流侵襲，近30年來全年銷量首次出現(xiàn)同比下滑幾成必然，在市場大環(huán)境不景氣的形勢下，國內(nèi)各大車企的日子也是不太好過，兩極分化日趨明顯。

然而本田在2018年穩(wěn)住了陣腳，整體銷量1432291輛，與2017年基本持平。其中，廣汽本田全年終端累計(jì)銷量為735276輛，同比增長0.6%，創(chuàng)下全年終端銷量的最好成績；東風(fēng)本田全年終端累計(jì)銷量為697015輛，同比微降4.1%。

對于2019年本田在華的銷量預(yù)期，本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示，“2019年銷量預(yù)期高于2018年，本田將依靠高品質(zhì)產(chǎn)品及品牌形象跨越難關(guān)。”可以說本田對于中國市場還是非常有信心的，在水野泰秀看來，未來中國市場還是會逐漸回暖。

值得一提的是，2019年本田不止有更高的銷量預(yù)期，在新業(yè)務(wù)的拓展上也將持續(xù)發(fā)力，在1月7日舉辦的2019 Honda媒體大會現(xiàn)場，水野泰秀宣布本田將于今年在華正式推出共享出行業(yè)務(wù)，目前本田考慮的是摩托車共享，二輪電動摩托車將進(jìn)入到這一領(lǐng)域。

本田在華啟動共享出行 到2025年導(dǎo)入超20款新能源車此外，第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)也將于今年投入應(yīng)用。第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可以根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)操控、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，搭載第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)的車輛之間還可以相互進(jìn)行位置共享。

旗下產(chǎn)品多點(diǎn)開花

本田之所以能夠抵御國內(nèi)汽車市場下行帶來的壓力，主要還是得益于旗下車型較為突出的產(chǎn)品力。

本田在華啟動共享出行 到2025年導(dǎo)入超20款新能源車2018年，包括思域、XR-V、CR-V、雅閣、繽智、飛度和凌派在內(nèi)，本田在華共有7款車型銷量超過10萬輛，其中，思域更是成為本田在華首款年銷量超過20萬輛的車型。

當(dāng)然，優(yōu)異成績的取得也離不開本田在營銷、服務(wù)層面的發(fā)力，以廣汽本田為例，該企業(yè)積極推進(jìn)年輕化戰(zhàn)略，用年輕人更喜歡的方式與年輕人交流，在產(chǎn)品內(nèi)外觀設(shè)計(jì)上也是充分做到年輕化，俘獲了當(dāng)下購車主力群體那顆年輕的心。

另一家合資企業(yè)東風(fēng)本田在“機(jī)油門”事件的處理上也是秉承“對每位客戶的問題進(jìn)行解決”的態(tài)度，不惜成本大規(guī)模召回，盡最大努力解決消費(fèi)者遇到的問題，使得品牌形象得以保全。

用水野泰秀的話來講，本田在華所有的付出都是為了客戶的FUN體驗(yàn)。中國處于科技快速發(fā)展，消費(fèi)者需求日新月異的時(shí)代。為與時(shí)代同行，本田將不斷提升技術(shù)、夯實(shí)基礎(chǔ)，通過與志同道合的合作伙伴開展協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)揮中國獨(dú)有的創(chuàng)意與智慧，實(shí)現(xiàn)“FUNTEC WORLD”。

電動化戰(zhàn)略落地

在銷量層面穩(wěn)扎穩(wěn)打的同時(shí)，本田2018年在華的各項(xiàng)重點(diǎn)工作也在順利推進(jìn)著，尤其是電動化戰(zhàn)略的落地。

本田在華啟動共享出行 到2025年導(dǎo)入超20款新能源車2018年是本田在華的電動車元年，首款純電動車廣汽本田理念VE-1已于去年11月舉辦的廣州車展中發(fā)布，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為17.08萬元。理念VE-1基于本田成熟的緊湊型SUV平臺打造，繼承了原型車?yán)_智的產(chǎn)品優(yōu)勢。

除理念VE-1外，廣汽本田還于去年廣州車展中發(fā)布了首款插電式混動SUV世銳，新車補(bǔ)貼后售價(jià)17.08萬元起，世銳采用了合資品牌導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品的形式，成就了合資車企股東雙方平等互利、共贏發(fā)展的行業(yè)典范。

繼廣汽本田純電動車落地后，東風(fēng)本田也將于今年正式推出純電動車型，攜手廣汽本田一道參與到國內(nèi)新能源汽車市場的競爭中去。

本田在中國市場的電動化戰(zhàn)略，將是實(shí)現(xiàn)本田2030愿景的重要組成部分，2030年，本田將力爭實(shí)現(xiàn)電動化系列產(chǎn)品占全球總銷量的三分之二。

本田在華啟動共享出行 到2025年導(dǎo)入超20款新能源車此外，新能源車型的導(dǎo)入，也將緩解來自雙積分的壓力，“對于雙積分的考驗(yàn)，到2025年本田在華將有20款以上新能源車型導(dǎo)入。目前，雅閣混動銷量占比已經(jīng)達(dá)到10%，CRV混合動力銷量占比20%，所以能滿足現(xiàn)在的雙積分要求。”水野泰秀這樣說道。

在混合動力車型方面，本田今后將進(jìn)一步擴(kuò)大以全球最高效率著稱的雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)“i-MMD”的搭載車型。同時(shí)，以該系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的“無限接近電動車”的插電式混合動力系統(tǒng)也將于明年導(dǎo)入中國。

在華產(chǎn)能提升

由于日資企業(yè)向來保守，不輕易擴(kuò)張產(chǎn)能，因此本田在華的兩家合資車企廣汽本田和東風(fēng)本田目前均面臨著一定的產(chǎn)能壓力。

尤其是東風(fēng)本田，2017年硬是在51.2萬輛的年產(chǎn)能下完成了72.7萬輛的銷量，當(dāng)然，這是在東風(fēng)本田第一工廠實(shí)行“5+1”、9對9的生產(chǎn)模式，第二工廠實(shí)行“三班兩倒”、10對10的生產(chǎn)模式下實(shí)現(xiàn)的。

本田在華啟動共享出行 到2025年導(dǎo)入超20款新能源車好在東風(fēng)本田第三工廠即將竣工投產(chǎn)，該企業(yè)所面臨的產(chǎn)能問題將得到大幅緩解。據(jù)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷介紹，東風(fēng)本田第三工廠將于今年4月投產(chǎn)，產(chǎn)能12萬輛/年，屆時(shí)東風(fēng)本田總產(chǎn)能將達(dá)到63.2萬輛/年，目前第三工廠已經(jīng)處于設(shè)備調(diào)試階段。

由于遭遇產(chǎn)能瓶頸，東風(fēng)本田的爆款車型思域不得不在排產(chǎn)方面給其他車型讓步，導(dǎo)致在市場上出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，待第三工廠投入生產(chǎn)后，這一現(xiàn)象將有所緩解，思域也將會有更大的放量空間，助推本田在華銷量提升。