燃料電池汽車(chē) 圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)
據(jù)彭博社報(bào)道，在其他汽車(chē)制造商計(jì)劃推出純電動(dòng)SUV和皮卡之際，豐田對(duì)未來(lái)駕駛技術(shù)的展望仍然是低氫動(dòng)力轎車(chē)。
豐田將于明年晚些時(shí)候開(kāi)始銷(xiāo)售其全新一代Mirai燃料電池車(chē)，并計(jì)劃將產(chǎn)量擴(kuò)大到現(xiàn)有車(chē)型的10倍。該車(chē)為Mirai燃料電池車(chē)的第二代車(chē)型。
豐田押注氫動(dòng)力轎車(chē)能在更大的大眾市場(chǎng)占據(jù)一席之地，這與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手押注于更大體型的純電動(dòng)汽車(chē)的做法背道而馳。
豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展速度慢于同行，主要原因是美國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)的需求不確定，以及限制電池續(xù)航時(shí)間和充電時(shí)間的技術(shù)障礙。雖然該公司承諾在未來(lái)五年內(nèi)為每一款車(chē)型提供電動(dòng)版，并在未來(lái)十年初推出10款純電動(dòng)汽車(chē)，但它也將繼續(xù)勸說(shuō)消費(fèi)者嘗試使用氫燃料電池汽車(chē)。
按照計(jì)劃，豐田到2025年將銷(xiāo)售約550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車(chē)（HEV）、插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和氫燃料電池汽車(chē)（FCEV）。其中純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將占到100萬(wàn)輛。
“豐田不會(huì)把所有雞蛋都放在一個(gè)籃子里，”豐田負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略和規(guī)劃的美國(guó)集團(tuán)副總裁Doug Murtha在北卡羅來(lái)納州格林斯伯勒的一次新聞發(fā)布會(huì)上表示。
豐田短期在美國(guó)的電氣化目標(biāo)集中在其油電混合動(dòng)力系統(tǒng)上。該公司目前銷(xiāo)售6款混合動(dòng)力車(chē)型，將在明年推出RAV4跨界車(chē)的插電式混合動(dòng)力版本。這將是該品牌繼普銳斯Prime之后的第二款插電式混合動(dòng)力車(chē)。
2019年上半年，豐田在美國(guó)銷(xiāo)售了20多萬(wàn)輛RAV4和17.6萬(wàn)輛凱美瑞。豐田該計(jì)劃到2025年將混合動(dòng)力汽車(chē)和SUV車(chē)型在美國(guó)的銷(xiāo)量比例從目前的9%提高到25%。
緩慢的發(fā)展
豐田早在20多年前就開(kāi)始研發(fā)氫動(dòng)力汽車(chē)，但由于材料成本高，以及在建立燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施方面存在巨大障礙，進(jìn)展緩慢。最新的技術(shù)進(jìn)步使得氫燃料電池材料的成本減少了一半。為此，豐田將把全球氫燃料電池車(chē)的產(chǎn)量從2018年的每年3，000輛，提高到明年的30，000輛以及到2025年的200，000輛。
通用和寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)在燃料電池技術(shù)上進(jìn)行了不少投資，但它們目前和未來(lái)的零排放產(chǎn)品都將電動(dòng)汽車(chē)作為重點(diǎn)。在美國(guó)，只有豐田、本田和現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)售燃料電池動(dòng)力的乘用車(chē)，而由于氫燃料站的稀缺，只能在少數(shù)幾家經(jīng)銷(xiāo)商那里銷(xiāo)售。
與電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，包括更快的充電時(shí)間和更長(zhǎng)的行駛里程。但據(jù)美國(guó)國(guó)家科學(xué)院（NAS）的研究，在每年生產(chǎn)的近1億輛汽車(chē)中，氫燃料電池電動(dòng)車(chē)只占不到0.1%的份額，因此仍然是個(gè)新鮮事物……“不幸的是，盡管經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)教育努力，氫動(dòng)力汽車(chē)對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)謎，”豐田研發(fā)中心高級(jí)工程師Jackie Birdsall說(shuō)。她說(shuō)：“好消息是，燃料電池技術(shù)正在全球范圍內(nèi)獲得發(fā)展勢(shì)頭。”
“麻煩”
改進(jìn)措施包括縮小氫燃料罐的尺寸，減少燃料電池堆所需的昂貴鉑的數(shù)量。但卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）機(jī)械工程學(xué)教授肖恩·利斯特（Shawn Litster）說(shuō)，還有很多工作要做，包括用更便宜的合成材料取代鉑。
豐田目前在Mirai上處于虧損狀態(tài)，但尚未表示計(jì)劃在未來(lái)的Mirai上實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。該公司本周在格林斯伯勒向記者展示了一款接近量產(chǎn)的車(chē)型，但沒(méi)有透露何時(shí)正式公開(kāi)亮相。
第一款“Mirai”在日語(yǔ)中是“未來(lái)”的意思，于2014年底推出，但在美國(guó)只有加州和夏威夷有售。在過(guò)去幾年里，加州已經(jīng)花費(fèi)了大約1億美元來(lái)建造一個(gè)氫站網(wǎng)絡(luò)。該州目前只列出了38個(gè)氫燃料電池汽車(chē)零售場(chǎng)所，另有22個(gè)處于不同的發(fā)展階段。
第一代Mirai汽車(chē)外觀怪異，標(biāo)價(jià)58，500美元，內(nèi)飾狹窄，經(jīng)銷(xiāo)商很難買(mǎi)到。大多數(shù)美國(guó)司機(jī)都是租賃Mirai，對(duì)這款車(chē)的體驗(yàn)可謂喜憂參半。
今年8月，圣地亞哥42歲的居民勞倫斯·科普（Lawrence Kopp）把自己的Mirai換成了一輛汽油動(dòng)力的福SUV。這主要是由于氫泵太少，艙室空間不足，對(duì)有孩子的父親來(lái)說(shuō)不太合適。這位公司的房地產(chǎn)主管說(shuō)：“這真是一件麻煩事，我已經(jīng)準(zhǔn)備好重新使用汽油車(chē)了。”
“走向全球”
全新版本的Mirai線條更流暢，更像轎跑，姿態(tài)更低、更長(zhǎng)、更寬。它的內(nèi)部空間可容納五名乘客，比目前的型號(hào)多出一名，并配備了20英寸的賽車(chē)輪。
豐田表示，全新Mirai的續(xù)航里程將比現(xiàn)有車(chē)型的312英里（約合329公里）提高30%。價(jià)格將在晚些時(shí)候公布，但它將作為豐田品牌的高檔車(chē)出售。銷(xiāo)售可能會(huì)擴(kuò)大到東北和西北的一些州。
豐田在美國(guó)的高管表示，雖然他們可能更喜歡銷(xiāo)售SUV，但該公司仍堅(jiān)持轎車(chē)的車(chē)身風(fēng)格，以便與仍受乘用車(chē)歡迎的高檔車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。除了日本，歐洲和美國(guó)在美國(guó)，Mirai將在中國(guó)、澳大利亞和中東部分地區(qū)銷(xiāo)售。
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